歐式進化 PCauto試駕北京現代i30

　　前言：i30——一款今年上海車展在國內亮相，但近半年內卻依然保持神秘的兩廂車型。從之前很多途徑我們可以了解到，這款由現代在歐洲設計的兩廂車型在國外上市至今的時間里得到了很多苛刻的歐洲用戶的認同。我們不禁要問：i30是憑借什么在競爭激烈的歐洲市場取得了成功？國產后的車型能否保持原產車型的優勢？這樣一款外觀標榜時尚、運動的車型能給我們帶來怎樣的駕乘感受？今天我們終于有機會近距離接觸北京現代i30，希望經過今天的試駕我們的疑問能迎刃而解……

　　外觀——有令人眼前一亮的感覺

　　作為現代汽車在歐洲設計開發的車型，i30的整體風格在感官上與現代的其他車型似乎有了很多微妙的變化。不知道你會不會覺得i30的設計多了幾分歐洲車的大氣，但似乎又能隱約窺見其骨子流淌的韓國血液。車輛的外觀本來就是仁者見仁，智者見智的東西，屏幕前的你看著i30一張張的外觀照又會作何感想呢？

　　i30的車身尺寸為長/寬/高4245mm/1775mm/1485mm，軸距為2650mm，與悅動的軸距相同。對于一款家用轎車而言，這樣的尺寸應該足夠用了

　　i30簡練的格柵和大嘴設計，使i30前臉宛如一個帥氣的小伙，加上如蝴蝶展開雙翼的前組合大燈，看上去靈動、犀利。雖然這是第一款引進國內的現代“i”系列車型，但從其他“i”系類車型的前臉設計上我們不難發現這正是現代汽車全新i系列的家族臉譜。

　　側面線條是兩廂掀背車型的關鍵所在，由于i30最初是以兩廂車型為基礎開發，所以我們不難發現i30的側面整體線條十分的流暢，車身的前后比例也不會出現一些三廂改兩廂車型所出現的不協調。后門側窗的設計與悅動有著幾分相似，貫穿車身的腰線讓車身平添了幾分沖勁。

　　i30的車尾設計也是著重在了尾燈的處理上，縱向一體式的尾燈是時下掀背小車的一個潮流，晚上打開如此大面積的尾燈看起來很有氣派，雕塑感很強的車體設計配合上一體式的后保險杠使它看起來非常時尚。不過如果你對汽車設計有興趣的話，你肯定會感覺出它的尾門設計有些似曾相識的味道，對了，在寶馬1系上我們就曾經看到過這樣的設計，只不過這次韓國人的模仿比較協調罷了。

　　內飾——依舊的韓系風格，居家味十足

　　為了迎合消費者的不同品味，i30提供了兩種不同風格的內飾顏色搭配。若車主注重個性并強調運動，可以選擇帶偏向運動的黑色。若車主喜歡如家般的感受，可以選擇色調偏暖的米色。

　　內飾設計一直是日韓系車型的長處，i30的內飾整體設計風格依然繼承了這種風格，整體感覺很親切，沒有一些歐系車型冷冰冰的感覺。略偏向駕駛者的中控臺設計也使駕駛者在行車途中的操作更為便利。

　　i30音響和空調的操控面板采用一體化的設計，上下兩個液晶屏幕采用藍光背光，數據信息顯示十分全面。不過在試駕過程中我們發現一點不是很人性化的地方，就是這兩個液晶屏包括儀表盤部分的液晶窗口的藍色燈光不會隨著大燈的開啟而變暗，這樣就造成在白天通過隧道或夜晚駕駛的時候感覺藍色的燈光比較刺眼，在一定程度上影響了駕駛的安全性，也希望北京現代能在以后推出的產品上注意這樣的細節問題。

　　全車配置方面，高配車型上配備6碟CD，并兼容MP3格式。有外接AUX和USB接口，比較符合年輕人的需求。在2.0的高配車型型上還裝配了VAS語音超速提示，雖然說這個功能對于國內用戶來說實在是有點雞肋，不過有總比沒有好。

　　i30的空調控制界面十分簡潔，按鍵和旋鈕排列整齊，操作起來十分方便。值得一提的是位于中部的溫度控制旋鈕造型很討好，實際操作起來阻尼和力度都很不錯。在現在的酷暑時節，i30空調所表現出來的制冷效果不能說很強勁，但還是能滿足大部分人的需求的。

　　I30的三幅方向盤直徑并不大，真皮包裹做工和手感都很不錯。左橫幅可以音響，右橫幅則空空如也，歐版高配車型上的定速巡航按鍵我們并沒有在國產i30上看到。

　　跟悅動一樣，i30的儀表板設計得比較樸素，四個大圈勾勒了四大儀表，兩個大圈是速度表和轉速表，很簡單但卻很容易辨識，晚上的藍色背光散發著很強的未來感。儀表板的中間位置是行車電腦LCD顯示屏，顯示包括續航里程，平均車速，行駛時間等行車電腦信息。

　　空間——長軸距造就了出色的車內空間

　　i30最大的優勢就在于其寬敞的內部空間，2650mm的軸距為目前同級別車型最長軸距，這也奠定了i30寬敞空間的基礎。從圖中大家可以看到i30的后排空間用“充裕”來形容再貼切不過了。也許大家會覺得我用了不少贊美之詞，但i30的空間表現的確另我們十分滿意。

　　i30空間上的設計符合現在“把小車做大”的整體趨勢，其出發點就是盡量滿足車主日常使用的便利性，而無處不在的多種規格儲物格也在一定程度上反映著這種訴求。如前排中央扶手位置設計了兩個杯架、扶手下的儲物格、中控臺上的儲物格和開口很大并帶空調出風口的手套箱等等，雖然不及日系車那樣豐富，但足以滿足日常的使用需求了。

　　i30尾箱箱正常情況容積為307L，在可4/6折疊的后排座椅的配合下，后部儲物空間最大可達1217L，i30放倒后排座椅后的尾箱十分的平整，搬放一些大件物品也更為方便，相信這也是人們選擇兩廂車的一大初衷吧。

　　操控——整體風格還是趨于舒適

　　i30搭載兩款發動機，分別為1.6L和2.0L兩個排量。2.0的發動機最大功率105Kw/6000rpm，最大扭矩186N·m/4200rpm，從數據上看可以說中規中矩吧。

　　而作為i30的主推車型，1.6的發動機則有別于悅動上的那款，1.6γ發動機作為現代汽車最新推出的發動機，采用鋁合金缸體，質量更輕，同時正時鏈條的使用，保證了發動機的穩定性和耐久性。從數據上看發動機最大功率90.4Kw/6300rpm，最大扭矩155N·m/4200rpm，在同級別車型中擁有一定的優勢。CVVT連續可變氣門正時技術的采用，使發動機在中等工況時相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，減少燃油消耗，降低污染排放。

　　說到動力，我們先來體驗一下1.6車型的加速情況。一腳油門到底，發動機的聲音變得很狂暴，但車輛速度提升卻并不明顯。這樣的表現與這款發動機發力區偏向中高轉有很大的關系，當轉速超過3500rpm時，動力表現比此前要好上一大截，不過在高轉速時發動機聲音并不悅耳，顯得有點嘈雜。

　　I30剎車給人感覺不錯，由于剎車踏板的行程不是很長，所以只要腳放在剎車踏板上輕輕一點就能感覺到剎車效果，隨著力度的加大剎車效果也隨之增大，屬于那種給多少力度就出多少剎車效果的剎車系統，很舒服。這也能讓車主很快就能掌握它的習性。不過在試駕一款2.0車型的時候在全力塌下剎車踏板時，車輛的尾部出現了不應該有的橫向擺動，希望這只是個案。

　　我們試駕的1.6和2.0兩款車型輪胎規格均為205/55R16，可惜這幅輪胎在我們上午進行的場地試駕中表現的并不是很好，每一個轉彎、每繞一樁桶就能聽到輪胎和地面摩擦的聲音，也許i30在底盤調教上下了一定的功夫，但輪胎卻不能及時的隨動，而被底盤生硬的拖著轉，如果能換一副性能更好的輪胎，相信i30會有更好的表現。

　　I30與發動機匹配的變速箱還是5擋手動和4擋自動。這是日韓系的經典搭配。由于本次試駕沒有安排手動檔的試駕車，所以我們還是談談4檔自動變速箱的表現吧。夸張點說自動擋給人的感覺還是一如既往的肉。雖然換擋過程因成熟的匹配沒有明顯頓挫感，不過在急加速的油門反應上不夠靈敏，還是不溫不火的樣子，看來i30并不像其外表那樣適合激烈駕駛。

　　I30采用了與悅動一樣的拖曳臂式后懸掛。雖然在乘坐舒適感上有一定的提升，不過在經過坑坎一類的路面時，反應還是感覺比較生硬。雖然i30過輕的轉向系統在低速時讓人感覺得心應手，但是在高速巡航時稍微輕打方向就會有發飄的感覺，不夠扎實。所以我們在高速時試駕路段并沒有過多的體驗其操控性，雖然說i30有著運動時尚的外型，但我覺得它的定位依然是一款偏向舒適的家用車，所以挑戰操控極限的事還是留給別的車型吧。

　　試駕總結——

　　整體來說，i30最成功的是外形，尤其是前臉造型，讓人有一種很親切的感覺。其次，i30的內飾和軸距在同級車中也具有優勢。不過i30的缺點也是我們不可避談的，首先在車內一些人性化設計方面還有待提高，座椅給人感覺很軟缺乏支撐，其次就是它在操控方面的表現，也許從我個人的角度出發會覺得i30的運動感有點有名無實的嫌疑，但開車最重要的是心態，如果你要求的是舒適和安逸的駕駛、實用方便的空間，那我可以確認的告訴你：這些i30完全可以滿足！如果你需要的是激情的操控樂趣，那i30在這點上的表現則顯得有些不盡人意了。

　　最后我們來說說i30的價格，據廠家的人員透露，i30的具體定位和定價會略高于悅動，但面對悅動現在近萬元的優惠，i30的砝碼又有多少呢？一切謎底將在9月9日揭曉，希望北京現代能給廣大關注i30的消費者以滿意的答案！