公路/場(chǎng)地/越野 PCauto全面體驗(yàn)奧迪Q5

　　場(chǎng)地體驗(yàn)——車(chē)身重量拖了靈活操控的后腿

　　說(shuō)實(shí)在的在親身試駕之前Q5已經(jīng)在我腦海里有一個(gè)非常完整飽滿(mǎn)的形象，這是拜奧迪極富感染力的宣傳廣告所賜，靈活、動(dòng)感、多功能，這是對(duì)奧迪Q5的第一印象。到了今天終于親手握著Q5的方向盤(pán)，尤其是經(jīng)過(guò)了主辦方精心安排的場(chǎng)地體驗(yàn)項(xiàng)目之后，Q5的行駛表現(xiàn)的確如想象中那樣激動(dòng)人心，但同時(shí)也發(fā)掘到一些必須經(jīng)過(guò)親身體驗(yàn)的細(xì)節(jié)。

極具感染力的奧迪Q5官方廣告

　　在由樁桶圍成的狹窄路徑上，Q5需要完成快速變線(xiàn)、180°掉頭和Z型連續(xù)急彎等環(huán)節(jié)，Q5的車(chē)架一如想象中硬朗扎實(shí)，重心轉(zhuǎn)移時(shí)懸掛系統(tǒng)承受了絕大部分的負(fù)擔(dān)。行進(jìn)過(guò)程中我們的Q5一直處于DYNAMIC運(yùn)動(dòng)模式，避震阻尼的增加讓車(chē)身側(cè)傾幅度并不算嚴(yán)重，尤其是相比于其他價(jià)位接近的SUV車(chē)型而言。可以明顯感受到方向盤(pán)變得更加沉實(shí)，車(chē)頭指向相當(dāng)精準(zhǔn)，跟之前公路上的COMFORT模式大有不同。實(shí)際上在這種激烈的駕駛狀態(tài)下，奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還會(huì)適當(dāng)?shù)馗淖冝D(zhuǎn)向比例（注意！非轉(zhuǎn)向助力），只不過(guò)當(dāng)天試駕時(shí)間相當(dāng)有限，未能作詳細(xì)體驗(yàn)。

　　一切似乎都很好，唯獨(dú)車(chē)重的負(fù)擔(dān)是Q5揮之不去的痛處。是的，動(dòng)力充足、懸掛敏捷、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，但作為駕駛者能夠明顯體會(huì)到自己在駕駛一臺(tái)“沉重”的機(jī)器進(jìn)行著一些快捷的動(dòng)作，猶如一位短跑好手穿上一件厚棉襖去比賽，總有那么一丁點(diǎn)的不爽。如果翻看其他直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車(chē)重?cái)?shù)據(jù)，GLK300和08款X3 25i同樣都是1830Kg，而Q5 2.0TSI的則為1900Kg，相差接近一個(gè)成年人的重量。不過(guò)橫向比較一下又會(huì)覺(jué)得這實(shí)屬情理之中，Q5之于GLK和X3，也就正如A4L之于C-class和3系，奧迪總會(huì)給我們稍為多一點(diǎn)的沉實(shí)感。

　　場(chǎng)地體驗(yàn)的另一個(gè)項(xiàng)目是傾斜度為35°、高度足有兩層樓高的大型坡道！這是筆者入行以來(lái)見(jiàn)過(guò)最大手筆的試駕設(shè)備，車(chē)輛開(kāi)到坡頂之后，液壓操縱的平臺(tái)會(huì)把車(chē)輛從上坡轉(zhuǎn)換到另一邊的下坡?tīng)顟B(tài)，情況如同越野場(chǎng)地賽上常見(jiàn)的“蹺蹺板”，只不過(guò)奧迪特意搭建的這一個(gè)鋼架，無(wú)論是斜度、長(zhǎng)度、高度、難度等都要高很多。教練把ESP調(diào)至越野狀態(tài)，激活陡坡緩降，變速箱手動(dòng)維持1檔，然后穩(wěn)住油門(mén)Q5就一下子到達(dá)坡頂了，過(guò)程并不費(fèi)力。到了下坡的時(shí)候，陡坡緩降系統(tǒng)快速地對(duì)四個(gè)車(chē)輪施加合適制動(dòng)力，教練的右腳一直沒(méi)有碰觸剎車(chē)踏板，但Q5卻一直平穩(wěn)地到達(dá)坡底。陡坡緩降的速度可以由車(chē)主自主設(shè)定，最高速度為30Km/h。