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    2. 對比評測君威GS/大眾CC 3.0 行政級跑手

      2012-06-28 09:41:22 作者:曾從智

        【太平洋汽車網 評測頻道】這樣清澈透亮的天空對于北京市民來說,珍貴程度并不亞于車頭那塊藍底白字的長方形鐵牌,懷柔山腳下賣干貨的大爺一直睡眼蓬松,是因為君威GS那一身略顯調皮的“香芋”色涂裝還不足夠搶眼呢?還是因為早已對大眾CC 3.0所發出的輪胎撕咬聲見怪不怪了?管不了那么多,接下來還有好幾十公里的山路呢。

      大眾CC

        我們都清楚大眾CC 3.0和君威GS很大可能不會同時出現在你的候選名單里面,一個是暴躁的直列四缸2.0T,另一個卻是內斂的3.0L V6,更何況身價也有著不少差距。但它們都分別處于各自車系里面的最頂端,都搭載了車系里面最能影響操控的配置,經歷了好幾天不同路段的體驗之后,我們上了非常直白的一課:所謂的運動,并不能一概而論。

      ● 外觀:擺脫乏味的商務色彩

        →大眾CC 3.0:類似Coupe的身段堪稱視覺毒藥

        →君威GS:利用更多兇猛細節把自己武裝起來

      君威GS

      君威GS 君威GS

      君威GS

        請先忽略君威GS這一身紫色的外衣,那是4S店的杰作,事實上原廠只提供“霓虹、炫灰、恒金、幻白”四種涂裝,其中又以主推的白色最為醒目。不過無可否認的是,完全移植自歐寶Insignia OPC的前后造型實在不錯,原本飽滿圓滑的車頭一下子就變得殺氣騰騰。前保險杠兩個被稱為“獠牙”的格柵很容易就跟路上泛濫的普通版君威區別開來,嘿,引擎蓋下面可是國內能買到最強的原廠2.0T之一。

      CC 3.0

      CC 3.0 CC 3.0

      CC 3.0

        相比起來,大眾CC 3.0還是保持了一貫的淡定,除了前格柵、前翼子板和車尾三處細小的“V6”標識之外,其他外觀細節跟2.0T版本的CC完全一樣。雖然身負“最美麗的大眾”這一頭銜,但CC并沒有因為VR6發動機的加入而大肆張揚,要知道這臺機器在R32和R36上面可是有過一段光輝的日子。

      ● 更多關于“運動”的差異

        當兩臺車同時放在一起,我們還可以發掘更多關于“運動”的差異。首先是重心,視覺上大眾CC會比君威GS更為低矮一點。不完全是因為CC那流線型的身段看上去更加“趴地”,而是當你進入到駕駛室之后,也會明顯感覺到CC的坐姿更加貼地,而哪怕把君威GS的座椅調到最低,仍然跟理想的性能車型有一定差距。

      君威GS 大眾CC

        其次就是軸距輪距,大眾CC和君威GS各自的數值都跟其他排量型號一模一樣,并沒有因為馬力加大而作出調整。而相互比較起來的話,兩車也是非常接近,并沒有刻意追求夸張的車廂空間,在同級的四門行政房車里面算是具備了不錯的運動功底。

      君威GS CC 3.0

        然后是輪胎。大眾CC 3.0使用的是固特異Excellence系列,尺寸跟2.0T型號一樣是235/45R17,雖然不算是特別新的產品,但畢竟是專供奔馳寶馬奧迪等高端車型的,特征是優異的濕地性能和彎路穩定性,同時具備不錯的舒適表現。CC所使用的這個尺寸目前市場價為1000元/條左右。

      CC 3.0

        君威GS的輪胎也跟其他排量車型一樣,采用245/45R18的普利司通TURANZA EL400系列。產品特性是靜音、排水、節能和耐磨,而非主攻操控。似乎跟君威GS的運動定位不太搭調,幸好厚道的尺寸挽回不少分數,目前市場售價約為1500元/條,價值不菲啊。

      君威GS

        至于剎車系統方面,大眾CC 3.0和君威GS都采用原來的單活塞卡鉗,不同的是前者只有前輪是通風盤式的,而后者則前后輪均為通風盤式,配合輪胎之后實際制動效果后文自有分曉。不過值得一提的是,馬力更加強大的歐寶Insignia OPC可是用上了brembo的四活塞卡鉗,剎車盤尺寸也有所增大。

      君威GS CC3.0

        概括而言,雖然都是純正的歐系行政房車,但張揚的君威GS與低調的大眾CC卻是兩種截然不同的演繹手法,到底誰的造型會更加符合您對“運動”的理解呢?不妨在下面投上一票。

       

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      君威GS
      大眾CC 3.0

       

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