PCauto三八節(jié)特別策劃 誰是你的最愛

不同的操控感受 你更愛誰？

　　A1搭載1.4TFSI發(fā)動機，最大功率為122馬力，峰值扭矩在1500~4000rpm時都可全力輸出，為200Nm。配合7速S tronic雙離合變速器，令它的動力表現(xiàn)值得期待。

　　寶馬1系搭載了代號為N13的1.6升雙渦管單渦輪發(fā)動機，這也是目前寶馬采用的最小排量發(fā)動機。此款發(fā)動機有高低兩種不同的動力版本，116i搭載的低功率版在4400rpm時可以爆發(fā)出100kW的最大功率，在1350rpm時可產(chǎn)生220Nm的峰值扭矩。118i上的高功率版則被調(diào)校得更強勁，在4800rpm時可輸出125千瓦的最大功率，1500rpm時可產(chǎn)生250Nm的最大扭矩，功率和扭矩分別提升了25kW和30Nm。

　　雷克薩斯IS250C搭載了2.5升缸內(nèi)直噴V型6缸帶雙智能正時可變氣門控制系統(tǒng)發(fā)動機，153千瓦的最大功率和252牛米的最大扭矩，使全新IS250和IS250C的動力性能表現(xiàn)在同級車型中非常搶眼。

　　對于奧迪A1的這套動力總成大家都已經(jīng)非常熟悉，它在動力性和經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)都可圈可點。盡管A1很靈活，但并沒有丟失奧迪車特有的穩(wěn)重感，這使得A1在城市路況下突然加速上動作稍顯遲緩，不過搭配三輻方向盤采用電子助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向時十分靈敏精準。高速行駛時，優(yōu)秀的底盤調(diào)校保持了很好的車身穩(wěn)定性，精準的轉(zhuǎn)向以及穩(wěn)定的后輪循跡性，再加上ESP的隨時保護，你可以在一個又一個的高速彎角中找尋到那份酣暢淋漓的試駕快感。

　　寶馬車型的駕乘感受自然不必多說，相信開過寶馬車的朋友均會有很深刻的感受。力道較重的方向盤、路感十足的懸架以及出色的剎車性能新的1系均具備。同時后輪驅(qū)動底盤設(shè)計可以確保最佳的車輛牽引力、精準的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性以及安全操控性。

　　駕駛雷克薩斯IS250C，它并不是一臺拒人于千里之外的運動型轎車，也沒有無時無刻都繃緊神經(jīng)的轉(zhuǎn)向，沒有拳拳到肉的懸掛響應(yīng)，更多的是靈巧、安穩(wěn)，哪怕后驅(qū)布局有著極高的撒野潛力，但IS250C并沒有選擇讓其隨意揮霍，而是在優(yōu)雅之中享受著豪華。

　　結(jié)語：女人心，海底針。選什么車這樣的事，仁者見仁，智者見智，每個人的想法都不同。也許在今天的這三款車前面你會難以取舍，都很喜歡，更希望全部擁有。也許你另有的“最愛”，但始終適合自己的才是最好的。在此婦女節(jié)之計，我們祝所有有夢想的女人早日擁有你心中的“完美座駕”。