賽場(chǎng)見(jiàn)真章 PCauto對(duì)比測(cè)試四款1.6T車型

　　賽道圈速測(cè)試：

　　正式跑賽道之前我們都親身試駕過(guò)每一臺(tái)車型，對(duì)它們的特性也是心里有數(shù)，不妨直說(shuō)心目中的圈速排序由快到慢分別是MINI、科魯茲、英朗XT和新騏達(dá)GTS。但最后通過(guò)儀器讀出來(lái)的結(jié)果竟然是新騏達(dá)GTS要優(yōu)勝于科魯茲和英朗XT，而且不單只是最快圈速勝出，而是幾乎每一圈都要稍稍快于這一對(duì)兄弟。到底問(wèn)題出在哪里呢？竟然會(huì)敗于性格溫馴的新騏達(dá)。

　　我們不妨把賽道的幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)分開(kāi)來(lái)研究，先是T1和T2這兩個(gè)接近連續(xù)的彎道。車輛通過(guò)彎道T1之后有大概十幾米的距離來(lái)加速通過(guò)T2，主要考驗(yàn)車輛在低速狀態(tài)下的再加速能力。

　　通過(guò)下圖淺綠色部分的速度曲線可見(jiàn)，MINI 較高的彎道極限讓其能夠以更快的速度通過(guò)T1彎心，而且這種速度優(yōu)勢(shì)一直延續(xù)到T2。然后新騏達(dá)GTS的情況跟英朗XT非常接近，唯一有明顯“掉隊(duì)”的是科魯茲，因?yàn)閺?擋升上3擋之后動(dòng)力產(chǎn)生了一定落差。

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　　我們?cè)俜糯骉1到T2之間的速度曲線，如下圖所示，其實(shí)四臺(tái)車速度攀升的斜率非常接近，也就是說(shuō)四臺(tái)車的再加速能力并未有明顯差距。