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    2. 對比測試X3/馳鵬/Antara

      2007-11-09 10:00:00 來源: 作者:caozhen

      馳鵬

      馳鵬內飾工藝非常值得肯定

        斯巴魯Tribeca在壞路上的行駛感覺很柔和,不會產生強烈的振動,但是在滿載的情況下,Tribeca的后橋也會出現不和諧感覺,負重的車廂被向下壓得很低。在空載的情況下歐寶Antara的后排座椅依然會出現顫動,在經過路面的不平的時候,底盤組件對路面振動的過濾并不徹底,人們坐在車內對路面信息感覺非常清晰。在平坦的公路上歐寶Antara行車非常穩定,而且安靜;寶馬在行駛中路感十分清晰,但是車身有時候容易出現“點動”感覺。

      外部空間對比

      空間對比,馳鵬的優勢最大

        發動機/變速器

        直列、V型排列和水平對置:三種完全不同的6缸發動機方案

        三部車在動力方案上都選擇了6缸發動機,而且功率上都超過了160kW,不過它們之間也存在著一些明顯的不同。X3的發動機的排量僅為2.5升,功率最小,為160kW,稍弱于兩個對手(歐寶:167kW;斯巴魯:180kW);不僅如此,寶馬的最大輸出扭矩也輸于對手,X3的最大輸出扭矩為250Nm,而對手的發動機則都達到了一樣的297Nm。當然,寶馬的發動機也有著自己的優點,它采用了寶馬的典型直列設計方式,運行安靜,而且油耗水平也為三車最低;X3的六速自動變速器與發動機匹配并不完美,受此拖累,X3的加速性能不是很突出。

      X3

      寶馬X3

        在這方面歐寶Antara的V6發動機和它的五速變速器的配合就更為高效了,不過它們的整體運行聲音卻不安靜;另外歐寶的五速變速器從第三檔進入第四檔跳躍過大,同樣第四檔與第五檔之間的速比差距也有點過大,Antara的這個特性對自己的高速公路性能產生了一定的影響。

      Antara

      歐寶Antara

        同為五速設計的Tribeca自動變速器也并不完美,有的時候降檔過程很不穩定,有時候會違背駕駛者的本意把正在安靜穩定運行的水平對置發動機“拖上”更高轉速,從而失去“轉速儲備”;另外,每百公里高達16.2升的油耗,也迫使斯巴魯必須得比對手更勤快地進出加油站才行。

      馳鵬

      馳鵬

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