棋逢對手 第八代雅閣對壘07款凱美瑞

　　雅閣對陣凱美瑞，好戲就要開始了！

　　挑戰(zhàn)者

　　不少人對全新雅閣的第一印象就是：它很像寶馬。我們的攝影師說，仔細看那條貫穿車身的腰線，是的，我也同意，的確有些3系和5系的味道。這樣的風格在阿庫拉RL上也能夠感受到。

　　不出所料的，整車變得更大了。前臉很有氣勢。近六邊形的格柵中間鑲嵌著明顯的本田標識，前大燈變得更具力度感。凸起的輪眉帶來的是更為精煉的視覺沖擊力。現(xiàn)在的雅閣，已經(jīng)可以歸入大型三廂轎車的范疇了，就類似于福特金牛座和豐田阿瓦隆（Avalon）。和07款相比，全新一代雅閣加長了3.2英寸，寬度上增加了1.1英寸，同時高度上也增加了0.9英寸。此外110.2英寸的軸距較上一代加長了2.3英寸并且比凱美瑞也長了0.9英寸。

　　車身尺寸增加帶來的直接好處就是車內(nèi)空間變得更加寬敞。前排頭部空間增加了額外的0.7英寸，后排則增加了0.4英寸，另外肩部空間也增加了1.3英寸。通過更加寬適的駕駛區(qū)域，車主得以獲得更好地享受駕駛樂趣。在我們測試的EX-L型上，加入了皮質(zhì)的內(nèi)飾，前排座椅變得更富有激情，還有雙區(qū)恒溫空調(diào)和270瓦XM型音響。另外，我們試駕的這個型號，還能選裝帶有藍牙功能的NAVI導航系統(tǒng)。全新一代雅閣，每一處細節(jié)都較前代有了大幅度的提升。

　　車身變大了，整車也變得更為堅固。新雅閣使用了更多高強度鋼材（48%的比例多于2007款的38%），每輛車的頂部和地板下方都有加強鋼梁，通過本田新近研發(fā)的車身兼容性架構(gòu)，能夠幫助車輛在遇到正面碰撞時更好的吸收來自前段的能量并有效地保護乘員艙。雅閣聲稱它的車身抗扭剛性提高了20%。雙前、雙側(cè)氣囊和側(cè)氣簾為標準裝備，同時擁有前排主動頭枕。因此當它參加所有重要的碰撞測試諸如NHTSA和IIHS，本田全新一代雅閣均取得了最高分。而在風洞測試中，雅閣也有著不俗的表現(xiàn)，其風阻系數(shù)從原先的0.34下降到了0.31。

　　通過進一步調(diào)教和改進的前懸掛在剛性和力度上得到了加強。最大的變化來自于后輪懸掛。它采用了多連桿設(shè)計，懸掛上端由一根A臂固定，下端兩根管狀桿連接，中間是一根單獨的短臂。重新設(shè)計后的后懸掛，為新雅閣帶來了40%側(cè)向剛性的提高，并有助于提高駕駛、操控和剎車性能。為了增加車輛的操控性能，車身重心下降了10毫米，重新調(diào)教了變速箱齒比，輪胎采用了規(guī)格為225/50R17的米其林輪胎，四輪碟剎，并帶有EBD電子制動力分配系統(tǒng)。

　　在動力方面，新的3.5升V6發(fā)動機擁有268匹馬力，相比原來的3.0升，提高了24匹馬力和37磅/英尺的扭矩（現(xiàn)在的扭矩為248磅/英尺）。同時3.5升發(fā)動機還采用了本田特有的i-VTEC可變氣門正時技術(shù)和可變氣缸管理系統(tǒng)。其中VCM可變氣缸管理系統(tǒng)可以根據(jù)情況在三缸、四缸和六缸之間切換。其中四缸的意思，就是當車輛行駛于高速公路或高速行駛時，V6發(fā)動機每一側(cè)關(guān)閉一個氣缸。而在VCM控制下的三缸，對于雅閣V6來說，配合5檔自動變速箱，會產(chǎn)生較為滿意的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。