原創  賽道中的邂逅 PCauto對比邁騰與馬自達6

　　隨著一場場規模宏大的上市、試駕活動的展開，邁騰進入中國后的人氣出現了井噴般的增長。而這次大眾整體上保持著產品的原汁原味，至少我們到目前為止還沒有看到MAGOTAN的加長版本。而這似乎也意味著它已經擺出了一幅遠近通吃的架勢，中高級市場上正直當紅的各位“前輩們”，也不得不拿起“武器”各自迎戰。

　　將馬6與邁騰放在一起，好比朗朗和劉翔，一位藝術家一位健將，身上所投射出的氣質有著太多不同。

　　邁騰的外觀沿襲著大眾近年來的傳統風格，繼續在豪華與動感間摸索著那微弱的契合點，但對于品牌一致性過于忠實地表現，甚至可以看作一種復制。而高端客戶肯定也不希望自己的車與一輛A0級小車太過相似。

　　至于大眾的金屬大嘴有褒有貶，從某些方面講，這些年大眾已不在“大眾”，這其中并不只是由于價格的原因，而是大眾車的設計已漸漸在嘗試著擺脫中庸的路線，爭議也自然隨之增加。對于外觀，自不必費太多筆墨，我們在之前的文章中已有詳細的介紹與點評。中等水平的軸距、較長的前后懸、流暢的線條、豪華至上的設計初衷，以及“大眾化”的頭尾風格，這一切構成了這部邁騰。

　　現在再看馬自達6，作為一款“老”產品，已沒有當年給人的那般前衛之感。上市5年來超高的出境率多少讓人有點審美疲勞。但不可否認，馬自達的運動氣質猶在。確實，黑底的頭尾燈、五幅式運動輪轂、緊湊的車身和天生的改裝潛質都令馬6在同級別車中獨樹一幟，也讓它在消費群體上更趨于年輕化。在這一環節上，馬6與邁騰之間沒有太多可比性，因為它們太過不同了。

　　車身尺寸方面，邁騰借助較長的前后懸占了將近100毫米的優勢，在軸距只有2700余毫米的前提下，通過發動機布置等特殊途徑獲得了不錯的成員與儲物空間。而馬自達6軸距同樣不是很長——2675毫米，雖然無法與凱美瑞這樣的車型相提并論，但對比邁騰并不吃虧。倒是相對緊湊的車身令其在駕駛過程中更加靈巧而活躍。除了內部空間勢均力敵外，儲物空間方面從邁騰那長長的“尾巴”上就可看出孰高孰低，擁有560余升后備箱空間的邁騰超出馬6近60升，且內部形狀非常規整。