原創(chuàng)  【評測】再戰(zhàn)江湖　福美來2代 VS 06款凱越

　　駕車起步，福美來二代的動力表現(xiàn)在1.6車型中是首屈一指的，在一些較急的彎道中，福美來的側(cè)傾保持在可接受的范圍內(nèi)。而如果說動力是福美來的強項，那么凱越在舒適性上就有自己的獨到之處。事實上從外形來說，平尼法尼亞設(shè)計的凱越即使從目前的審美觀來看周身的動感依然沒有絲毫減弱，但具體到底盤和發(fā)動機，那么就顯然不是大宇的強項。與外形不同的是，凱越在懸掛的調(diào)校上也注重舒適性，所以它的底盤相當軟。在經(jīng)過一些減速帶時福美來震動比較直接，所以后排乘客會有一些跳躍感，凱越在經(jīng)過相同的的減速帶時后排的乘客則會感覺到較為軟性的起伏，所以一些細微的路面變化，福美來能比較直觀的感受到，但凱越就直接過濾掉。

　　我們選擇一條空曠道路讓福美來二代和凱越放手奔跑，時速從0加速到130公里，福美來和凱越的提速表現(xiàn)得都很線性，凱越TWIN-TEC 1.6發(fā)動機和福美來二代的TRITEC 1.6發(fā)動機在噪音控制方面都稍顯薄弱，在加速時發(fā)動機的機械噪音都很明顯。所不同的是，TWIN-TEC發(fā)動機偏重于低頻聲，TRITEC發(fā)動機偏重于高頻聲。當時速超過130公里后，凱越的發(fā)動機的提速明顯減緩，指針達到170公里之后就很難再有明顯爬升。而在超過150公里時，凱越的行車穩(wěn)定性就已經(jīng)有所下降，配備的錦湖輪胎在高速變線時的胎響極限比福美來的韓泰低，當然韓泰本身的抓地力也并不是十分好。

　　福美來二代提速可以順利攀升至170公里，實際極速可以達到190公里左右。當然這種相對爽快的加速性能只有裝配TRITEC發(fā)動機的車型才有。發(fā)動機表現(xiàn)雖然占優(yōu)，但噪音、胎噪都比較大，如果選用普利斯通或者米其林，那么福美來的行駛噪音會得到顯著的改善。ECVT變速箱雖然是無級變速，但在加速的時候仍然會有升檔時的頓挫感，不過這款變速箱顯然是為了中高轉(zhuǎn)速發(fā)動機設(shè)定，它的五檔維持到6000轉(zhuǎn)時才進入六檔。E-GAS電子油門、CAN－BUS控制系統(tǒng)的配置令人聯(lián)想到了德國大眾的車型，不過儀表盤上的信息顯示屏是放在左側(cè)，讀取數(shù)據(jù)的時候不是很方便。穩(wěn)定性上，福美來要好于凱越，在高速通過彎路時，福美來二代的側(cè)傾很小，運動化的調(diào)校底盤使得這款車表現(xiàn)出不錯的循跡性能，彎道極限在“新三樣”中也是最高。