原創(chuàng)  體驗(yàn)德系操控質(zhì)感 PCauto對(duì)比駿捷尊馳

　　本次試駕的駿捷的是一輛1.8手動(dòng)檔，離合器的接合點(diǎn)很低，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩較小，在車輛起步上并不是特別顯優(yōu)勢(shì)，但每次將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉升到3000轉(zhuǎn)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的的動(dòng)力才良好的表現(xiàn)出來(lái)，駿捷的變速箱在同級(jí)別中處在中游位置，并沒(méi)有類似寶馬、大眾那種愜意之感，但行程相對(duì)較短，同時(shí)也比較清晰，特別是2、3、4擋的切換中感覺(jué)較為輕松。駿捷的車速的爬升的并沒(méi)有想象中那么快，但是整體感覺(jué)比較流暢。駿捷的底盤(pán)到底是經(jīng)過(guò)保時(shí)捷調(diào)教過(guò)的，在業(yè)界我們都十分清楚，保時(shí)捷的車型一向以較硬的底盤(pán)懸掛也較重的方向盤(pán)操控而著稱，今天的駿捷給我們的感受也是一樣，1.8發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)1.4噸的車身，205的胎寬，就算車速來(lái)到了140公里/小時(shí)，我們依然感覺(jué)車輛四平八穩(wěn)，絲毫沒(méi)有漂浮感，對(duì)于路面各類工況的處理也是游刃有余。但是限于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率限制，從140公里時(shí)速再向上爬升則需要一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)變得較為高亢，從聲音上我們可以了解到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)接近極限，我們期待華晨的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)能早日安裝在駿捷身上。

　　不僅僅是外形和底盤(pán)上有著十足的德國(guó)風(fēng)味，駿捷的方向盤(pán)算是比較厚重的那種，對(duì)于女士來(lái)說(shuō)可能會(huì)稍稍感覺(jué)過(guò)重，但是這種操控的好處在于不論任何的速度區(qū)間，方向盤(pán)都不會(huì)有過(guò)于輕盈的抖動(dòng)，能充分感知路面工況，確切的說(shuō)有種純粹的手感。和目前高科技含量的電動(dòng)可變力度的助力方向盤(pán)相比，作為男士的自己還是喜歡前者那種厚重操控。由于轉(zhuǎn)向靈活，懸掛較硬，較短的車身，駿捷在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)產(chǎn)生較大的側(cè)傾，加上前排座椅良好的支持性，讓駕駛者攻彎時(shí)有著相比一般車輛更多的信心。

　　如此的底盤(pán)加上如此的操控，駿捷自然要有一個(gè)良好的制動(dòng)系統(tǒng)與之匹配，四輪碟剎設(shè)計(jì)同樣給我們帶來(lái)較為硬性的剎車，不論是點(diǎn)剎還是急剎，只要輕輕踩下，車輛都能給駕駛者靈敏的回饋，配合扎實(shí)的底盤(pán)，你不必?fù)?dān)心駿捷臨時(shí)會(huì)帶給你失望的表現(xiàn)。

　　和駿捷相比，尊馳在駕駛的感受和駿捷相比沒(méi)有質(zhì)的區(qū)別，同樣采用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，底盤(pán)的調(diào)教又幾乎是一直的，但是相比駿捷，尊馳有著很大的車身和自重（車重多出30Kg）。2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)相比1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)諂鴆絞輩⒚揮諧霾手�处，所以灾u畢嘸鈾俟�秤懶脫]卸嗌僨�狈w�有蕚湫觉油脟I姑揮鋅ソ堇吹哪敲粗苯印Ｔ謔侄�睖O儐浞矯媯�据经销商透露，坐佦栽r淥儐淶氖褂霉�程要比骏捷要顺畅一些，但笔者灾o導(dǎo)實(shí)募菔還�秤懶两者哉a嚀迦氳駁墓�秤懨{畋鴆皇嗆艽蟆Ｓ捎誄瞪斫銑ぃ�坐佦灾k�向烦C娌蝗緲ソ荼硐值牧榛睿�灾u貧�烦C嫦嘍越锨岬目ソ菰詵從Φ牧Χ壬弦采隕雜行┭映佟２豢煞袢希�坐佦与骏捷栽湪位上不同，一各c⒅睪笈懦俗�，一各c⒅厙芭諾牟倏亍?/P>