奧迪A8L 6.0 寶馬760Li 奔馳S600L對比測試

　　寶馬760Li同樣給了人和以往不太一樣的感覺。轉向的直接和精確依舊，但在快速轉彎時車尾顯得有些輕飄飄的。這似乎還不是問題，因為寶馬的主動式穩定桿是標準配置。但尷尬的是在測試中寶馬760Li曾3次告知這一系統失靈，中央顯示屏上出現了“請減速行駛”的警告。相反，裝備了空氣彈簧的減震系統卻無可挑剔，而且一改寶馬沒有奔馳坐著舒服的陳舊觀念。特別是坐在寶馬的后排座椅上長途旅行非常舒適，不僅感覺不到任何噪聲，而且后排座椅的真皮裝飾工藝精良，以至于乘客沒有任何不良的感覺，其舒適性已經達到奔馳一向被人們傳頌的水平，看來“開寶馬，坐奔馳”的傳統說法真的該改一改了。

奧迪A8L 6.0的后排空間最寬敞 奔馳S600 L的后排空間較小 寶馬760Li后排寬敞、工藝精良

運動型儀表，各項操作方便  儀表稍顯過時，但質量高，操作沒問題  駕駛艙操作復雜，選材不夠精致

W12發動機聲音雄渾，功率強大  V12發動機擁有雙渦輪增壓和800牛·米的扭矩  高科技的V12發動機運轉平穩，但油耗略高

　　然而寶馬駕駛艙中稍顯復雜的操控按鈕還是削弱了它給人留下的極好印象，此外，416公斤的承載重量對這一級別的豪華車而言簡直有點像開玩笑。奔馳也裝備了車身穩定控制系統，開起來顯得更加平穩。乘坐這輛奔馳S級的旗艦車型與其說是在行駛，還不如說是真正的巡航更貼切。尤其是它在對付不平路面時顯得很自信，只是前橋時而發出的砰砰聲和稍大的風噪聲令人略感遺憾。而它的轉向不夠直接是老現象了，當然對一輛豪華轎車而言這并不算什么問題，而且奔馳S級雖已生產多年，卻仍能在車內質量印象、座椅舒適度和5速自動變速箱的表現等方面保持著領先地位。

　　但與后排相當寬敞的奧迪A8 L 6.0相比，奔馳S600 L的后排座椅和空間都顯得小了一些，這仍然和奔馳S級的車型較老有關。可奧迪A8 L 6.0的后排空間雖然大了，座椅的乘坐質量卻略有下降。而它的前排在對比測試中是最好的，不僅座椅做工精良、選材獨特，而且還擁有鐘表式的調節旋鈕。另外，奧迪手中還有三張王牌，它們是操縱起來相當方便的MMI多媒體交互信息娛樂系統、全輪驅動系統和在3輛車中效果最好的剎車系統。

　　盡管如此，最終在性能評分中獲勝的卻是久經考驗的老戰士奔馳S級。它純正的功率表現，非凡的舒適和簡便的操控還是很討人喜歡。可惜費用評分影響了它的分數繼續攀升，12409歐元的保險費用足夠再買一輛雙門款精靈(Sman)了。而奧迪車主只需付相當于奔馳一半的保險費，就能開上當代最卓越的汽車之一。

　　最后再來說說油耗，因為在這個級別的車上，它成了最不重要的一項指標。由于整備質量最大，雖然寶馬760Li也想節省汽油，但它的實際油耗比競爭對手都要高，達到了17.6升／百公里，不得不第一個進入加油站。奔馳略低，奧迪最好，但也有每100公里平均16.3升的肚量。無論如何，在它們身上絕對應該避免使用諸如“節約”這樣的字目！