寶馬3系從前面看過去，車側高腰線設計，讓車輛的體型更為厚實飽滿，同時強調展現力道的肌肉線條，運動房車的定位也可以輕易體會。相較于其他部位，車尾算是比較不那么顯眼的地方，用了過多的線條以及弧度去修飾，再加上不是特別突出的尾燈組，導致車尾部分看上去鈍鈍的，車頭真的很漂亮，相較于其它部位，寶馬新3系的車尾較為平淡保守，不過全新設計的L形排列組合的尾燈，在質感上精進不少，襯托出新3系干凈利落的形象。
新一代BMW 3系的車身采用了特殊的鋼材和成型技術，質量更輕、結構更堅固。在保證車身重量不超過前代車型或者甚至比前代車型質量減少30公斤的條件下，使車身剛度提高了25％，直接提高其操縱性能。
以科技領先立足市場的寶馬，在每推出一款新車時必然為消費者帶來幾項新技術，這樣的慣例BMW已經實行了許多年，我們也找來3項最新和值得介紹的技術。
技術一：制動碟烘干功能。當雨刮器預雨水啟動后，與之相連的電子部件會令制動蹄片向剎車碟靠攏，從而減少蹄片與剎車碟之間的距離，確保下雨過程中剎車碟能長時間保持干爽。另外，行車過程中突然松開油門，系統會認為駕駛者需要緊急制動，也會自動提前將蹄片向剎車碟靠攏。手排檔的3系在斜坡起步時同樣會自動制動車輛，當踏下油門后系統會自動松開。
技術二：防爆輪胎。新3系轎車內的所有型號均標準裝備了防爆輪胎，即使在完全爆胎的情況下，仍能以最高80公里/小時的車速行駛達250公里。防爆輪胎的應用，大大地提高了行車的安全性，同時省去了備胎，減輕了車重，提供了更大的行李箱空間。在緊急情況下，安裝防爆輪胎可延長爆胎后的行駛里程，從而到達維修站進行維修。在試車當天，我們親自上陣測試了其功效，在前后防爆輪胎完全泄氣的情況下，于時速80公里內的安全速度下行駛，前論依然保持應有的轉向，細微的偏離軌跡讓駕駛者清晰得知，稍作修正方向便是，安全性相對穩定。
技術三：鎂鋁合金材料。在330i車型上首次采用鎂鋁合金材料制造引擎主體，這是全球汽車制造廠商首次在量產車上采用的新型材料。由于鎂的質量非常輕，引擎主體如采用則可以降低重量，但鎂的不穩定性和機械承載力不夠而被各車廠所棄用。如今，BMW的技術部門通過制造引擎主體以鎂質包裹鋁質的“芯”，使得關鍵受力部分由鋁質承擔，突破了近年來一直由全鋁制造的引擎主體做法，最終，復合鎂鋁合金的引擎主體比全鋁制造輕了10公斤，成為全球同一性能等級的六缸引擎中重量最輕者。
