我不是激進(jìn)派 測試全新科魯茲 1.4T

●1.4T+7速雙離合

　　這臺1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也在創(chuàng)酷上有使用，最大功率110kW，在2000-4000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間能爆發(fā)最大240Nm的扭矩。與之搭配的依然是一臺7速DCG雙離合變速箱。

●底盤素質(zhì)優(yōu)秀

　　日常行駛中低扭的輸出表現(xiàn)良好，持續(xù)踩下油門，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)動(dòng)力會(huì)有一個(gè)爆發(fā)。變速箱的換擋動(dòng)作算是比較輕柔，在正常行駛（緩踩油門提速）的情況下，變速箱升擋還是比較積極的，并且體會(huì)不到什么頓挫感。

　　在市區(qū)行駛以60km/h巡航時(shí)，變速箱能輕易將轉(zhuǎn)速控制在1100rpm左右，這樣也能保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　不過在需要急加速時(shí)，變速箱的反應(yīng)則顯得有些許遲緩了，深踩油門后變速箱會(huì)遲疑一會(huì)將擋，隨之而來的推背感還是相當(dāng)明顯，因此在激烈駕駛時(shí)手動(dòng)控制擋位會(huì)是更好的選擇，可惜的是科魯茲的方向盤沒有換擋撥片。

　　科魯茲的座椅可以調(diào)的很低，這樣的坐姿對于熱愛操控的駕駛者來說會(huì)有相當(dāng)棒的體驗(yàn)。更輕的車身（比舊款輕120kg）讓全新科魯茲跑起來更加輕盈，轉(zhuǎn)向手感良好，雖然不算特別犀利，但指向是相當(dāng)清晰的。

　　全新科魯茲的定位偏于運(yùn)動(dòng)，在底盤懸掛方面也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)校，整體性更強(qiáng)，避震的軟硬拿捏到位，對于路面瑣碎的震動(dòng)有著不錯(cuò)的阻隔，絕不會(huì)有生硬的感覺。