毛病就是挺傷腰 賽道試駕雪佛蘭科邁羅

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】跑車“買菜化”是當(dāng)今跑車進化的主步調(diào)了吧，畢竟絕大數(shù)人買菜的次數(shù)確實比下場子要多得多，而作為科邁羅的競爭對手福特Mustang無疑是個典型的成功例子，那么全新科邁羅也應(yīng)該跟上這一成功的套路吧，單單只看2.0T引擎的引入的話，好像是這樣，但廠家竟然把首次的試駕安排在上海國際賽道上，難道它還是一臺可以讓你筋骨酸疼的跑車？

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　　第六代科邁羅采用了通用的Alpha平臺，通用汽車旗下包括ATS-L在內(nèi)的很多車型均源自這一平臺。創(chuàng)新采用輕量化車身技術(shù)，廣泛應(yīng)用輕量化材料，整車比上一代減重超過91公斤。

　　前支架結(jié)構(gòu)與避震塔均由鋁材打造而成，與上一代采用的鋼制結(jié)構(gòu)相比成功減重40%，零部件數(shù)量減少了14個；由鑄鋁材質(zhì)制成的避震架剛度提升了28%，重量卻降低了35%；全新五連桿獨立后懸架較老款減重50%。不僅如此，第六代科邁羅還達成近乎完美的前后配重，搭配雙球節(jié)麥弗遜前懸架與五連桿獨立后懸架的懸架結(jié)構(gòu)，兼顧操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性。

　　這一代的科邁羅在車身尺寸為4786 x 1897 x 1356mm，軸距為2811mm，比上一代車型要小一圈，這樣除了能帶來更加靈活的車身之余，輕量化也能得到有利的條件。不過更小的尺寸在空氣動力上的設(shè)置則需要更高個功底了，這一代的科邁羅經(jīng)歷了350小時的風(fēng)洞測試。

　　無可否認(rèn)的時，如今的絕大多數(shù)跑車都越來越“買菜化”，畢竟絕大多數(shù)的跑車的日常通勤使用是比下賽道等要多的。大面積豪華的軟性材質(zhì)和縫線，中控臺采用全皮革包裹等等，科邁羅已經(jīng)非常盡力地讓其變得更加豪華。

　　除此之外，8寸觸摸顯示屏也表明了它并非像成為一臺冰冷的機器，多媒體采用的是雪佛蘭的Mylink系統(tǒng)，其中還囊括了時下非常流行的Apple CarPlay智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，整體的反應(yīng)和流暢程度都不錯。