不止是里程增加 冰雪試駕比亞迪唐100

　　動力方面，依舊是2.0T+電動機，其中2.0T發動機的最大功率為151kW(205PS)/5500rpm，最大扭矩為320Nm/1750-4500rpm；而電動機的最大功率為220k，最大扭矩為500Nm，與之前的唐保持了一致。

　　比亞迪唐在加速能力上非常出眾這已經是眾所周知了，也成為了它一大賣點，當然這臺唐100是完完全全保留了這種優勢，并且在海拉爾這種極寒的天氣里，只要電動機較大功率地介入，依舊能給你帶來相當爽快的加速感。

　　此外，油門踏板的控制非常線性，畢竟唐100是有多種不同的驅動工況，因此會不斷的切換，但油門還是很容易掌控，你也不必擔心電驅動的巨大扭矩要你小心翼翼地對待油門，你完完全全可以把它當作一臺普通的汽油車開，非常容易上手，當然電機特性可以讓動力瞬間爆發，響應的時間也要比汽油車要短。

　　比亞迪唐如今已經上市了1年多，在很多駕駛方面的細節還是有不少提升的，比如能量回收和剎車協調，之前的唐臨近剎停時，由于能量回收的停止工作，剎車力度會有明顯衰減，在這臺唐100上這樣的問題已經基本不存在了，整個剎車過程已經非常線性了，很難差距能量回收的工況。

　　底盤方面則依舊偏向于舒適，之前在我們測試唐的時候，也贊揚過它的濾震能力真的比想象中要好不少，而唐100依舊是目前底盤表現最好的比亞迪車型，雖然在面對大坑洼時，還是會讓人感到松散的震動，但濾震真的相當清脆，沒有多余的動作也不會有過于激烈的晃動。

　　此外，我們還進行了冰雪的場地試駕，其中包括了Hot Lap漂移體驗、OVAL環狀彎道、SNAKE蛇形跑道、 TRACK賽道體驗。比亞迪唐100同時還搭載了ATS全地形模式，可在普通、沙地、泥地、雪地等多種路況隨心切換，開啟雪地模式，即可優化牽引、行駛和操控特性，讓你成功突圍冰雪刁難。

　　在冰雪路面行駛，最大的挑戰就是如何保持車輛的穩定性。與傳統的四驅結構通過傳動軸連接前后驅動不同，比亞迪唐100搭載的全時電四驅系統，三擎分布實現了前后獨立扭矩分配，發動機和前電機、后電機的動力輸出均直接傳遞在前后軸上，無需分動箱和傳動軸，能效更高，動力更強，響應更快，系統響應時間僅需20毫秒。

　　確實在試駕的過程中，這臺唐100可以給我們帶來了雙重的性格，當油門開度比較小的時候，它更像一臺前驅車，在冰面駕駛時時明顯趨向推頭；但你也可以在彎中大腳油門并反打方向，采用后驅漂移的方式去過彎。但是由于驅動系統會依賴電池，因此在虧電的時候，動力的輸出肯定會有所減弱，此時脫困的能力也會相對變弱，不過我們在試駕的過程中并未遇到這種極端的狀態，此外你還可以通過SOC設置，調整電池的電量保持。

　　總結：唐100可以說是之前唐的升級版，除了續航里程的增加之外，配置也要比之前更加豐富，細節方面比之前的唐要更加完善。比亞迪唐100的最大亮點依舊是它的動力總成，非常出色的動力表現以及新能源的風口就能給他繼續俘獲大量的用戶。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）