給你所需 新福特銳界2.0T頂配長(zhǎng)期體驗(yàn)

● 動(dòng)力駕控體驗(yàn)

　　在這將近一個(gè)月的用車時(shí)間里，主要是作為上班代步，有市區(qū)的擁堵路段也有環(huán)城的高速路。還有上班的時(shí)候也作為日常評(píng)測(cè)的工作用車，周末偶爾去下郊外撒撒野。總體給我的印象是，這是一臺(tái)日常用起來很舒心的車，開起來舒服，空間夠大能裝，周末帶上三五好友去郊外撒撒野。下面先從動(dòng)力說起吧。

　　這次體驗(yàn)的是2.0T頂配車型，動(dòng)力裝備的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到了245PS，在1750-4500轉(zhuǎn)能爆發(fā)出350牛米的峰值扭矩，這個(gè)參數(shù)對(duì)于一臺(tái)中型SUV來說足夠體面。值得一提的是，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有分高低功率版本，也就是說入門車型也是這個(gè)動(dòng)力水平，這點(diǎn)福特還是比較實(shí)在的。變速箱方面則是配備6速手自一體變速箱。

　　之前我去試駕的是2.7T V6的版本，換到這臺(tái)2.0T車型上面，直觀的感覺是動(dòng)力是沒有那么粗暴了，但日常行駛絕對(duì)算的上輕快，即便是超過兩噸重的車身，畢竟2.7T那款已經(jīng)是輕狂了。總的來說，無論是日常行駛還是高速奔馳，這2.0T的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)?shù)皿w。實(shí)際上，我們的實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)也是9秒出頭。

　　在擁堵的市區(qū)道路，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停就能派上用場(chǎng)了。新福特銳界上面這個(gè)功能個(gè)人覺得還是挺討好人的，主要是這套系統(tǒng)啟停的邏輯足夠合理，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的動(dòng)作不大，不會(huì)讓你有想關(guān)掉的沖動(dòng)。要是能配備AUTOHOLD功能，那用起來就更加省心了。

　　至于那款6速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)，就無太多挑剔了，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合已經(jīng)過多年的磨合，更像老夫妻那般和諧，也很懂駕駛員的意圖。日常行駛平順有加，僅是在需要急加速時(shí)，降檔稍微延遲一些罷了。

　　銳界有著美式典型的厚重感，畢竟是一個(gè)體重超過兩噸的大個(gè)子，底盤無論是顛簸路面還是高速馳騁表現(xiàn)都足夠穩(wěn)健。懸掛具有不錯(cuò)的韌性，面對(duì)于連續(xù)起伏的路面時(shí)也能招架得住車身，并沒有過多的晃動(dòng)。另外，底盤也沒有一味隔絕所有的震動(dòng)，還是保留一定的路感回饋，保證有一定的駕駛參與感，這是也是福特車型的一個(gè)共性。

　　出色的車廂靜謐性是在跑高速時(shí)銳界給我的最深刻的印象，高速行駛過程中，車廂對(duì)于風(fēng)噪以及路噪的隔絕都相當(dāng)?shù)轿唬幢闶侨铀贂r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)的噪音也被過濾的不那么擾人，靜謐性相當(dāng)好。

　　至于油耗，這一次我們沒有嚴(yán)格按照我們以往一次跑完的測(cè)油耗方法，而是截取其中的一段用車時(shí)間來計(jì)算。前面提到過，這個(gè)車主要是以上下班代步為主，偶爾充當(dāng)一下工作車。幾天下來我們一共跑了376.4公里，最終一共加了燃油44.42L(92號(hào))，折算為百公里綜合油耗為11.8L，對(duì)于一臺(tái)超過2噸重的SUV來說，這表現(xiàn)以足夠令人滿意。

　　這么多天用車下來，使用頻率最多的就是這套新增的SYNC® 3車載連接系統(tǒng)，相當(dāng)好用。其中主要是使用音樂和導(dǎo)航功能。這套系統(tǒng)支持蘋果CarPlay功能，插上USB線就可以連接，系統(tǒng)響應(yīng)的速度也特別快。值得一提的是，其中AppLink功能融入了更多第三方應(yīng)用，無縫連接ios及安卓智能設(shè)備，比如我用QQ音樂聽歌，就可以在車載系統(tǒng)上操作QQ音樂，相當(dāng)便捷。

　　導(dǎo)航也是我經(jīng)常使用的，連接CarPlay功能后，直接可以通過方向盤語音按鍵喚醒siri功能進(jìn)行搜索，也足夠方便。而且導(dǎo)航可以雙屏顯示，避免行車過程中分心，足夠貼心。