感覺對了 測試謳歌CDX四驅(qū)智享版1.5T

駕駛：高質(zhì)感也更有樂趣

　　CDX搭載了一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率134千瓦，最大扭矩達(dá)到240牛米，而1900-5000轉(zhuǎn)寬泛的扭矩輸出區(qū)間說明了它能夠保證更持久的高效的動力輸出。變速器方面匹配的是8速雙離合變速器，在思鉑睿上我們已經(jīng)見識到了它的實(shí)力，而在謳歌CDX要更為精進(jìn)。

　　1.5T動力對于CDX來說絕對是夠用了，在思域上面這臺動力已經(jīng)讓我們見識到了厲害，但謳歌又讓它更具潛力，在參數(shù)表現(xiàn)上也比本田的1.5T還要出色，所以CDX雖然是一臺SUV車型，可動力一點(diǎn)也不慫，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上就能發(fā)揮威力，3000轉(zhuǎn)動力爆發(fā)的勢頭就已經(jīng)十分明顯了。

　　8速雙離合變速器的表現(xiàn)絕對功不可沒，它與1.5T動力的銜接十分緊密，換擋速度相當(dāng)快，更有堪比CVT的平順性，日常駕駛根本無從察覺。變速器極快的響應(yīng)速度讓1.5T動力在加速超車的時(shí)候也格外輕松，尤其是扭矩寬泛，在沖刺的緊要關(guān)頭，變速器不會急著升擋，讓加速更為徹底。

　　謳歌的產(chǎn)品風(fēng)格比本田更偏向運(yùn)動，所以你看不見本田上的ECO模式，而CDX上只能看到運(yùn)動和舒適兩種駕駛模式。AdaptiveDamperSystem（全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)）關(guān)聯(lián)于駕駛模式之中，我們調(diào)節(jié)到運(yùn)動模式之后不僅影響發(fā)動機(jī)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸掛阻尼也會隨之改變。

　　運(yùn)動模式與舒適模式懸掛的區(qū)別在低速行駛不太明顯，不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和油門的響應(yīng)變得更直接，整車的狀態(tài)也更積極了，這并不是動力的宣泄，但你會對1.5T動力的CDX更為自信。

　　它的底盤懸掛調(diào)校相當(dāng)緊湊，還很厚重。路感是所有日系產(chǎn)品中做的好的，它清晰但又不顛，保證了舒適性。方向盤的手感順暢精準(zhǔn)，相信喜歡運(yùn)動風(fēng)格的朋友一定會愛上這種感覺。另外，靜音效果也不錯(cuò)，胎噪和風(fēng)噪都控制在合理的范圍內(nèi)，再有出色的音響效果，CDX的舒適性在這個(gè)級別真的是數(shù)一數(shù)二的。