取悅的可不只有后座 測(cè)試別克全新GL8

●終于用上了2.0T

　　對(duì)于車本身來(lái)說(shuō)，改用了自家2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)才是最大的升級(jí)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)想必大家都不陌生了，最大功率191kW(260PS)/5400rpm，最大扭矩可達(dá)到350Nm/2000-5000rpm，扭矩輸出比昂科威調(diào)低了一點(diǎn)，不過(guò)依然非常充沛。

●變得更好開(kāi)

　　在前文里，郭師傅對(duì)全新GL8的駕駛品質(zhì)表示了贊許，其實(shí)這臺(tái)全新GL8開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)甚至與我上周開(kāi)過(guò)的昂科威更為接近，主要是轉(zhuǎn)向的手感和整車對(duì)于駕駛員操作有了更快更真實(shí)的反饋，它不再是那個(gè)只有司機(jī)才愿意開(kāi)的車了。

　　油門的行程比較長(zhǎng)，響應(yīng)調(diào)教得也比較含蓄，因此開(kāi)起來(lái)就更顯得輕松自如了，駕駛者不需要費(fèi)心去刻意控制油門的開(kāi)闔，這樣的調(diào)教非常適合長(zhǎng)時(shí)間駕駛。這臺(tái)6速變速箱的平順度與聰明程度都與昂科威類似，比起舊款更是高到不知哪去了，換擋的動(dòng)作十分輕微，換擋邏輯總的來(lái)說(shuō)是偏經(jīng)濟(jì)的調(diào)教，不愛(ài)降擋，這從側(cè)面也反映了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭相當(dāng)不錯(cuò)。

　　改用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的全新GL8有了與舊款完全不同的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，雖然依舊不能用精準(zhǔn)來(lái)描述，但你能更輕松地駕馭它就夠了。

　　郭師傅在體驗(yàn)時(shí)不止一次說(shuō)到全新GL8穩(wěn)了好多，這次底盤的升級(jí)絕對(duì)是看點(diǎn)之一。我坐著舊款GL8體驗(yàn)了一下，行駛中的忽忽悠悠的感覺(jué)實(shí)在是明顯，過(guò)彎也得小心翼翼的，否則側(cè)傾相當(dāng)明顯。而改用了四輪獨(dú)立懸掛的全新GL8要安穩(wěn)太多，避震的減震效果也相當(dāng)不錯(cuò)，加上更好的隔音效果，整體的行駛至感在同級(jí)別中可以說(shuō)是最好的。