這次玩“大”了 海外試駕斯柯達(dá)柯迪亞克

國產(chǎn)后推兩套動力系統(tǒng)

　　國產(chǎn)后，柯迪亞克會推出1.8TSI和2.0TSI兩個動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)來自于大眾的EA888系列，匹配DSG 7速雙離合變速箱。這兩套動力系統(tǒng)對于國內(nèi)消費者來說已經(jīng)再熟悉不過了，至于會不會推出1.4TSI車型，目前得到的答案是沒有生產(chǎn)的計劃。

　　至于動力怎么樣，其實不說大家也能知道個八九不離十。不過要說的是，MQB平臺在輕量化上做得確實很好，這款車開起來非常輕盈，一點都感覺不到像同樣2.0T的漢蘭達(dá)的那種笨重感和遲鈍感。2.0TSI的加速表現(xiàn)和同排量的邁騰差不多，官方數(shù)據(jù)為7.5秒，在SUV車型中算是非常快了。而且，由于德國車的官方數(shù)據(jù)都很保守，只要標(biāo)出來，就絕對能跑出這個成績，大多數(shù)的實測成績還會更快一些。

　　柯迪亞克配備了電動機(jī)械式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這其實是標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格，但相比上一代PQ系列平臺來說，整體輕盈了一些，日常開起來更隨意、也更舒服。這種感覺顯得相對柔和，不像以前那么偏硬朗的感覺了。這也是MQB平臺的一個特點，包括新邁騰也是這個樣子，但大眾那種質(zhì)感沒變，你閉著眼也知道自己開的是一臺大眾車。

　　雖然柯迪亞克有著漢蘭達(dá)的軸距，但車長并沒有超過4700毫米，只比市面上的緊湊級SUV稍大一點。所以，它開起來還是很靈活的，在歐洲這種以小車為主的地區(qū)，開著它也不覺得不方便，靈活性還是很好的。如果再大一些，在那些小鎮(zhèn)里的狹窄街道可能會不方便。柯迪亞克的優(yōu)點就在此，做出了超大的內(nèi)部空間，但車身尺寸卻控制的很好。

　　柯迪亞克的底盤調(diào)校走的是舒適風(fēng)格，懸掛的伸縮非常柔和，尤其在起伏路面，車身晃動不大，底盤的濾震效果非常好。尤其對于德國車而言，避震頭段的調(diào)校都相對柔和，這保證了它在應(yīng)對小的顛簸時，能夠非常從容而不會有彈跳感。柯迪亞克更好的地方在于，避震的中后段也很柔和，所以，它能夠很好地應(yīng)對非鋪裝坑洼路面。這也是它比Yeti或途觀提升較大的地方。

　　柯迪亞克并不太在意駕駛樂趣，因為這款車從功能上來說，更多地目的是實用性。所以，它開起來沒有Yeti或途觀那么接近轎車的操控，因為Yeti或途觀跑起彎道來還是挺好玩的，柯迪亞克相比起來就平庸了。但德國車的基因并沒有丟，底盤的扎實感，高速的穩(wěn)定感，還都是很好。

結(jié)語：

　　柯迪亞克距離國產(chǎn)上市還會有一段時間，但最近的關(guān)注度卻也證明了這款車的頗多亮點。這也是大家對斯柯達(dá)車型少有的“愛慕”吧。確實從速派起，斯柯達(dá)的產(chǎn)品越來越符合消費者的需求了，包括使用需求和審美需求。而且，以這款車和大眾對比，已經(jīng)找不到以前那種，總讓人有比大眾差一點的感覺了。但是，在售價上，它應(yīng)該還是會稍低于大眾，也就是未來的Tiguan L。目前，進(jìn)口Tiguan已經(jīng)上市，這也是斯柯達(dá)和大眾平起平坐的機(jī)會，確實，幾乎找不到柯迪亞克不如Tiguan的理由了，反而在柯迪亞克身上能看到更多的新鮮感。這也許也是大家對它期待較高的原因之一。當(dāng)然，國產(chǎn)版也會對配置進(jìn)行一些調(diào)整，以更符合消費者需求和更好的性價比，但只要品質(zhì)不變，這就是一款非常值得期待的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）