成長(zhǎng)與任性之間 試駕東風(fēng)標(biāo)致4008 GT

● 試駕體驗(yàn)：典型的歐式底盤(pán)

　　這次我們?cè)囻{的是頂配GT版車(chē)型，匹配的動(dòng)力為380THP，也就是1.8T直列四缸渦輪增壓直噴引擎，最大功率150kW/5500rpm，峰值扭矩在雙渦管渦輪的幫助下，可以在1400-4000rpm之間穩(wěn)定輸出280Nm。

　　與1.8T引擎匹配的是6速手自一體Tiptronic變速箱，雖然采用電子擋把控制但包括操作邏輯乃至手感都相對(duì)合理，所以適應(yīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單。而且全系標(biāo)配換擋撥片，大大提高了手動(dòng)介入的便利性與體驗(yàn)。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，1.8T拉動(dòng)1.5噸出頭的車(chē)身雖說(shuō)不上綽綽有余，但也是毫無(wú)壓力的。加上經(jīng)過(guò)多年的磨合，匹配的這臺(tái)6AT也基本上在各方面都做到接近無(wú)懈可擊的程度了，所以動(dòng)力的調(diào)用方面絕對(duì)是可以再短短幾分鐘的熟悉后做到得心應(yīng)手的。而且，無(wú)論是否開(kāi)啟了手動(dòng)模式，只要撥片處有輸入動(dòng)作，變速箱都會(huì)馬上作出換擋反應(yīng)，相當(dāng)討喜。

　　然而，雖然變速箱對(duì)撥片介入的反應(yīng)足夠敏捷，但如果有需要連續(xù)換擋的情況，撥動(dòng)撥片后卻得等到變速箱完成換擋后才能繼續(xù)撥下一下，這里并不提供連升/降幾擋的邏輯，頗有點(diǎn)美中不足的感覺(jué)。所以如果遇到要借道超車(chē)的時(shí)候，還真倒不如一腳油門(mén)踩到Kick Down讓變速箱強(qiáng)制降擋來(lái)得迅速。

　　標(biāo)致近幾年都喜歡給旗下產(chǎn)品配小直徑的賽車(chē)式方向盤(pán)以體現(xiàn)動(dòng)感，這大概是i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)語(yǔ)言的其中一個(gè)特點(diǎn)，所以4008上面也不例外。可以說(shuō)這個(gè)方向盤(pán)不僅看起來(lái)像賽車(chē)，抓起來(lái)也的確有那么種味道，手感也屬上乘，但更值得一贊的是其轉(zhuǎn)向調(diào)校。

　　4008的轉(zhuǎn)向軟硬適中，回饋不算豐富但起碼不至于虛無(wú)縹緲，指向?qū)τ谝豢?a class="cmsLink" target="_blank">SUV來(lái)說(shuō)也足夠的精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向比的設(shè)定也更像是一款兩廂鋼炮，一次次的扭動(dòng)之中讓人愛(ài)不釋手。

　　而給我留下更深印象的是底盤(pán)的調(diào)校。其實(shí)在上車(chē)之前，我真的很怕2008以及幾乎所有雪鐵龍車(chē)型上的那種毫無(wú)邏輯的軟會(huì)在4008上面再次出現(xiàn)。但結(jié)果是幸運(yùn)的，因?yàn)槊菜?a class="cmsLink" target="_blank">東風(fēng)PSA終于在這個(gè)問(wèn)題上想通了，4008的整個(gè)調(diào)校終于回歸到了“正常”的方向上。

　　當(dāng)然，4008可不僅僅只是做到“正常”就罷了，可以說(shuō)這一次東風(fēng)標(biāo)致口中的這臺(tái)“歐式SUV”是名副其實(shí)的，因?yàn)?008的調(diào)校的確讓我想起了此前在法國(guó)駕駛歐版PSA車(chē)型的那種感覺(jué)：它的懸掛不軟不硬，剛剛好就在既可以傳遞必要的路面信息同時(shí)隔絕大多數(shù)讓人不快的顛簸的Sweet Point上，而且一旦你駛?cè)霃澋溃�充足的支撐性甚至�(xí)�讓你忘卻手上是一臺(tái)高重心的SUV。

　　與此同時(shí)，阻尼合適的避震能在車(chē)子經(jīng)過(guò)減速帶等大顛簸的幾乎下一瞬間就收住了一切多余的動(dòng)作，配合設(shè)計(jì)與裝配都非常出色的車(chē)架，你往往只會(huì)聽(tīng)到干凈利落的“砰砰”兩聲，就再?zèng)]有任何惱人的動(dòng)靜讓你擔(dān)心剛才的通過(guò)速度是不是太快了。

　　談到聲音，不得不提的是4008叫人驚喜的NVH水準(zhǔn)，同等級(jí)別的SUV能在高速上跑到130km/h而路噪和風(fēng)噪都不甚明顯的其實(shí)不多，你還得考慮到這次試駕的GT版車(chē)型是裝的19吋大輪轂+薄胎的情況。

　　當(dāng)然，如果你覺(jué)得在這動(dòng)感十足的座艙內(nèi)實(shí)在有點(diǎn)“過(guò)于安靜”了，不妨開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式。4008在進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后除了會(huì)有降擋/延遲升擋、提高油門(mén)靈敏度等幾乎是常規(guī)套路的改變外，還會(huì)在車(chē)載音響處制造出與當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)工況/轉(zhuǎn)速相匹配的“噪音”來(lái)刺激駕駛者的聽(tīng)覺(jué)。就我的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看這聲音還模擬得像真度挺高的，關(guān)鍵是只在車(chē)?yán)锩骓懀�還不擾民呢！

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 彭煜曦）