更好的駕控 測試大眾速騰R-Line

駕控：更好的操控

　　動力方面，速騰R-Line搭載的是EA211 1.4T高功率版的渦輪增壓發動機，最大功率為110kW(150PS)/5000-6000rpm，最大扭矩為250Nm/1750-3000rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　其實這套動力在之前的全新的斯柯達明銳上已經見識過，甚至在發動機參數都一致，但調校真的不一樣。我不能區分是由于平臺的差異還是品牌的差異導致兩車在調校上的不同。因為在最近接觸的同為MQB平臺誕生的斯柯達速派和大眾邁騰，兩者的性格還是有著聽明顯的差異。

　　作為PQ35平臺的速騰，很多所呈現的駕控感受還是非常經典熟悉的大眾風格，就單單在變速箱與發動機的調校上就會與現在的車型有些許不同。

　　如今整個大眾集團在DSG上的調校越來越偏向于AT變速箱，無論是比以前更加自然的起步，還是少了一些讓你覺得非常爽快的鏗鏘，這一點在如今的高爾夫GTI上也有所體現。不過需要注意的是，少了鏗鏘的感覺并非與換擋效率變低對等，畢竟數據告訴我們，測試的各新車型中換擋的動作并沒有變慢了。

　　當然這個成熟且普遍使用的TSI＋DSG的實力已經不需要在花更多詞藻去闡述，除了低扭時動力稍弱之外，假若你是個文靜且非暴力駕駛著，動力爆發之時的表現已經可以超出你所需。這套總成依舊時目前在家用車中出色高效的動力代表之一。

　　在經歷完"懸掛門"之后，速騰如今已全系采用了獨立后懸掛，不過在官方的配置單中表示，這臺R－Line為"增強型后獨立懸掛"，但是我反復對比過后，沒有發現懸掛的大體結構有什么變化，但我的屁股告訴我，這確實是經過"增強"，最明顯的是比普通版車型更硬了，這很有可能是更換了避震器。

　　你不難感受到，懸掛對于細微的顛簸會更加敏感，也會反饋出更多的路感，在這方面更大更薄的輪胎也會為此做了部分貢獻。不過這臺R－Line也未到GLI那種在市區駕駛見井蓋都想躲的程度，它更多的是想要提供更多的路感以及將多余的擺晃限制得更小些。假如攻道攻到更極限些，你就會發現這還是一臺速騰。

　　方向盤則是經典的大眾反饋，路感經過大多數的過濾，指向性不錯但調校總體還是偏向于中性，當然這樣的調校思路時沒有任何問題的。