● 駕駛：舒適至上

　　動力方面，雪鐵龍C6還是沿用現有的1.6THP和1.8THP兩套動力，與之匹配的均為那款熟悉的6AT自動變速箱。當然，這不是直接照搬，由于C6車重、定位的不同，動力系統(tǒng)還是進行了重新調教的。

　　起步踩下油門那一瞬間，C6多少給你一些動力不足的錯覺，油門的響應有點慵懶。當然這不是動力問題，而是有意而為之，畢竟C6不是走運動路線，舒適才是它最大的訴求，而平穩(wěn)的油門在起步時不會背負后排乘客太多的抱怨。

　　其實這臺發(fā)動機在1500轉不到就能爆發(fā)出280N·m的最大扭矩，市區(qū)游走動力相當充盈，即便偶爾提速超車也足夠游刃有余，動力儲備充足。隨著油門的下探，發(fā)動機轉速的不斷攀升，中后段的提速也有著不錯的表現，持續(xù)的加速力道即便到了100km/h后也不見力竭。

　　變速箱也基本在2000轉這左右升檔，整個提速過程中動力的銜接足夠順暢。不過，若然要急促深踩油門進行超車，它需要些許時間思考，似乎更照顧到行駛平順性。

　　中高速行駛，C6的車廂相當安靜，無論風噪還是路噪都抑制得很好，這當然離不開各種的隔音降噪措施，當中四窗三層隔音玻璃可謂功不可沒，這點要領先同級。

　　相比動力，C6的底盤調教給人的印象更為深刻，尤其是舒適性相當出色。行駛過程中底盤呈現出來的質感要在C5之上，除了增加了自動調節(jié)阻尼的多級減振器外，還有歸功于大師級的底盤調教。懸掛的調校雖軟，不過很具有韌性，對于路面的細碎震動過濾很徹底，而遇到大的坑洼，減震器也能收住彈簧的跳動，寬容度高。

　　轉向方面，感覺與C5差別不大，轉向力度在同級中屬于中等偏沉，而且提供一定的路感，在轉彎時手感很扎實，個人挺喜歡這種操控感覺。不過在倒車入庫或者掉頭時，就轉向顯得有些偏沉了。