完美身段 試駕新一代東風(fēng)標(biāo)致308 1.2T

●成熟的動(dòng)力總成

　　新一代東風(fēng)標(biāo)致308共有3種不同排量的車型，今天我們?cè)囻{的車型搭載了1.2T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是一臺(tái)6速手自一體變速箱。

●3缸又如何？

　　直到車輛開動(dòng)后我才發(fā)現(xiàn)它搭載的僅是一臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上無(wú)論是行駛還是怠速時(shí)，它的震動(dòng)都幾乎不會(huì)讓你有所察覺。

●動(dòng)力滿足日常使用

　　油門踏板的調(diào)教并不會(huì)很明感，動(dòng)力輸出較為舒緩，日常走走停停間絕不會(huì)有前竄的表現(xiàn)。提速時(shí)油門踏板要踩得比平時(shí)深一些，動(dòng)力不暴躁也不至于慵懶，平順性表現(xiàn)的不錯(cuò)。

●升擋積極

　　6AT與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度很高，平順性與升擋的時(shí)機(jī)都表現(xiàn)很好，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有較大幫助，而有些欠缺的是降擋的反應(yīng)似乎有些跟不上，加上1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)先天低扭一般，需要急加速時(shí)還需要深踩油門并且留出一點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間。

●更討巧的S擋

　　新一代308的S擋與308s的邏輯是一樣的，該模式下變速箱會(huì)延遲升擋，日常行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，讓渦輪始終處于蓄勢(shì)待發(fā)的狀態(tài)。在城市道路行駛時(shí)，該模式下的車身響應(yīng)會(huì)有明顯的提高。

●依舊小巧玲瓏的駕控

　　本以為方向盤的位置會(huì)影響觀察儀表盤，但在調(diào)整好后方向盤完全是在儀表盤之下，近乎垂直的方向盤角度與極小的尺寸都提供了類似方程式賽車的握感，而小巧的整車尺寸也能迎合這樂趣十足的氣氛，車身相當(dāng)聽話，即使轉(zhuǎn)向圈數(shù)與普通家轎沒有太大區(qū)別。

●軟而不膩的懸掛

　　不得不說(shuō)國(guó)產(chǎn)PSA車型的底盤都有一大特點(diǎn)：軟。這與它在歐洲的兄弟可真沒有什么可比性，畢竟是為迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜好以及國(guó)內(nèi)路況調(diào)教而來(lái)。軟且行程較長(zhǎng)的懸掛為乘客隔絕了大部分路面震動(dòng)，而中低速行駛時(shí)也難免有些坐船的感覺，但當(dāng)它真正跑起來(lái)的時(shí)候這忽忽悠悠的感覺弱化了不少，車身穩(wěn)定性還不賴。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）