完美身段 試駕新一代東風標致308 1.2T

●成熟的動力總成

　　新一代東風標致308共有3種不同排量的車型，今天我們試駕的車型搭載了1.2T 3缸發動機，與這臺發動機匹配的依舊是一臺6速手自一體變速箱。

●3缸又如何？

　　直到車輛開動后我才發現它搭載的僅是一臺3缸發動機，實際上無論是行駛還是怠速時，它的震動都幾乎不會讓你有所察覺。

●動力滿足日常使用

　　油門踏板的調教并不會很明感，動力輸出較為舒緩，日常走走停停間絕不會有前竄的表現。提速時油門踏板要踩得比平時深一些，動力不暴躁也不至于慵懶，平順性表現的不錯。

●升擋積極

　　6AT與發動機的匹配度很高，平順性與升擋的時機都表現很好，對燃油經濟性有較大幫助，而有些欠缺的是降擋的反應似乎有些跟不上，加上1.2T發動機先天低扭一般，需要急加速時還需要深踩油門并且留出一點反應時間。

●更討巧的S擋

　　新一代308的S擋與308s的邏輯是一樣的，該模式下變速箱會延遲升擋，日常行駛時將發動機轉速維持在2000rpm以上，讓渦輪始終處于蓄勢待發的狀態。在城市道路行駛時，該模式下的車身響應會有明顯的提高。

●依舊小巧玲瓏的駕控

　　本以為方向盤的位置會影響觀察儀表盤，但在調整好后方向盤完全是在儀表盤之下，近乎垂直的方向盤角度與極小的尺寸都提供了類似方程式賽車的握感，而小巧的整車尺寸也能迎合這樂趣十足的氣氛，車身相當聽話，即使轉向圈數與普通家轎沒有太大區別。

●軟而不膩的懸掛

　　不得不說國產PSA車型的底盤都有一大特點：軟。這與它在歐洲的兄弟可真沒有什么可比性，畢竟是為迎合中國消費者的喜好以及國內路況調教而來。軟且行程較長的懸掛為乘客隔絕了大部分路面震動，而中低速行駛時也難免有些坐船的感覺，但當它真正跑起來的時候這忽忽悠悠的感覺弱化了不少，車身穩定性還不賴。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）