借力打力 試駕英菲尼迪QX30 2.0T四驅(qū)

● 至少，我看到了你們讓它開起來不完全和GLA一樣的努力

　　按理說，要讓同一平臺的兩款同一類（這次的話就是緊湊級SUV）車型開起來有所區(qū)別，可以說難也可以說不難。奧迪Q3和大眾途觀開起來就有很大的區(qū)別，但要考慮到它倆無論機械結(jié)構(gòu)還是成本上都存在一定差距。而對于QX30而言，它面對的最大問題是：骨子里，它和GLA并沒有什么不同，但表層上它倆甚至都不是一個品牌的出品。

　　當(dāng)你開一輛車上路的時候，油門（靈敏度、軟硬、反應(yīng)速度等等）大概會成為你對它的第一個印象，難怪開發(fā)部副總工程師Mark Snyder提到的第一點就是油門調(diào)校。而實際體驗中，相比起奔馳那還是會傾向于慵懶一點的風(fēng)格，QX30油門前段也真有點日產(chǎn)車碰碰就往前竄的賊勁兒在那了。

　　與GLA一樣，QX30提供ECO（經(jīng)濟）、MANUAL（手動）和SPORT（運動）三種駕駛模式，甚至連切換模式的按鍵都是一樣的。而剛才提到的油門特性事實上指的是在ECO和MANUAL模式下的情況，事實上在SPORT模式下，如今的奔馳車也是很暴躁的了。

　　至于7速雙離合變速箱除了手動介入反應(yīng)不快（但可接受）外其他方面都稱得上不過不失，不值得花筆墨去形容，但你也肯定不會對它有什么不滿。

　　而值得花筆墨去說的，就是QX30的底盤懸掛調(diào)校了。其實在出發(fā)之前，Mark Snyder也拿了一堆數(shù)據(jù)跟我們分享，主要是關(guān)于2.0T四驅(qū)車型較1.6T車型在彈簧壓縮/回彈行程上的調(diào)整以及防傾桿的補強等。

　　數(shù)據(jù)是冷冰冰的，但實際的體驗卻很形象：各種優(yōu)化之后，1.6T車型我不敢說，但這次試駕的2.0T四驅(qū)版的的確確是能把底盤懸掛收的比GLA緊而且整。

　　事實上QX30的2.0T車型的確強調(diào)的是支撐力和抗側(cè)傾能力，但我覺得一來它甚至不比GLA硬，第二它真正出色的地方在于那極快的反應(yīng)速度：是的你依然可以感受到來自地面的沖擊，英菲尼迪沒因為SUV這三個字就切斷了你和路面的交流。

　　但這一定就會造成不適嗎？我覺得如果懸掛的動作足夠清爽不拖泥帶水的話，反而會讓你有了因自信而來的自在。而其實這樣的調(diào)校邏輯和奔馳就是很不同的，他們還是會傾向于把底盤放得更松弛一些，情愿用更硬的彈簧搭救。

　　說道這里不得不稱贊的就是英菲尼迪的工藝控制水平，因為當(dāng)一輛車的“腳下”被收的這么緊的時候，車內(nèi)一切部件的裝配質(zhì)量就面臨著很大的挑戰(zhàn)了。而面對這個挑戰(zhàn)可是GLA都不能讓人滿意的，反而調(diào)校更激進一點的QX30會做得更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）