聲威并舉 試駕英菲尼迪新QX80 5.6L

● 沙漠試駕：游刃有余

　　新QX80與途樂出自同一底盤，越野能力也不能小覷。只是在越野方面，新QX80沒有配備后差速鎖，它不用像途樂那么純粹，它的定位是豪華全尺寸SUV，越野只是它能力的一部分。而非全部。底盤結構上，車身依然是大梁式非承載車身，在抗扭剛度及高強度越野中的可靠性遠高于承載式車身，這點沒有改變，也是骨子里不容妥協的一點。

　　“快走沙慢走水”的法則在沙漠里同樣適用，尤其對于自身重量達2.7噸的新QX80來說，如果不保持前進速度的話，很容易便會陷入到松軟的沙漠里。在進入沙漠前，通過換擋桿后方的智能全模式四驅系統(All-Mode 4WD)切換至低速四驅(4-wheel low)狀態，此時中央多片離合器和分動箱會把發動機扭矩進一步放大。

　　智能全模式四驅系統(All-Mode 4WD)分別有三種模式：AUTO模式的前后動力配備在1:99至50:50之前自動切換，4H模式的前后動力配比則固定在50:50。另外，需要留意的是，從4H進入4L需要掛進空擋，然后把旋鈕摁下并旋至4L位置，如果儀表指示燈在4H或4L之間不停閃爍，則代表車子需要往前或后退一下，讓齒輪徹底咬合，直至儀表指示燈固定在“4LO”位置。

　　沙漠上和冰面上駕駛有點類似，需要預估一點提前量，這個提前量不僅是打方向或是回方向，還包括油門剎車，換句話說就是駕駛上更需要預見性，因為松軟的沙地導致抓地力流失，從手上腳上的動作到車子的反應之間，要等待更長的時間。而與冰面駕駛的差別在于在沙地中，容錯性較冰面上稍高些，不像在冰面上，失控就滑出去，而沙漠里有沙子的阻力在，頂多就陷車。至于盲目飛坡等作死行為另當別論。

　　在這種路況下，自然吸氣發動機的優勢便體現出來，線性的響應以及合比例的動力輸出，不用擔心會有惱人的渦輪遲滯來擾亂沖坡的節奏。這也是諸如大切諾基、雷克薩斯LX等SUV至今仍采用自吸發動機的原因之一。

　　在鋪裝路面上有點遲鈍的轉向到了沙漠變得十分好使，一方面是跑起來沒有了低速時的沉重，轉向的力度適中易控，另一方面是路面的顛簸振動基本被隔絕，不會有方向盤打手或是搶方向的情況出現，讓車子保持穩定的前進路線。

　　234mm的離地間隙，配合全時四驅和大梁式車身，一般的越野路況新QX80都能從容應付。但別用極限的越野能力去衡量新QX80，正如前文所說的，越野只是QX80能力的一部分，它更在乎的是旅途中乘客的舒適與否，以及如同豪華轎車般的乘坐體驗。況且，有時候制約越野能力的不是車輛本身，而是手握方向盤的人。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）