逆襲化身高富帥？ 測試邁銳寶XL 1.5T

● 試駕體驗：輕而不浮

　　代號為LFV的1.5T Ecotec引擎是通用旗下最新一代動力，直噴、增壓和雙可變氣門正時這三大件不用說，連缸頂中置直噴噴嘴、發動機自停啟和排氣歧管缸蓋一體化等一系列近年來才出現的新技術也有搭載。結果就是，新機型的輸出達到了125kW/170PS @ 5600rpm、252Nm @ 2000-4000rpm，排量減少的前提下，扭矩還能比上代車型搭載的代號為LLU的1.6T引擎多出17Nm；而且與此同時排放和油耗都大幅削減。

　　海外版車型的動力選項為1.5T和2.0T，都匹配6AT手自一體變速箱。而國產版車型則提供1.5T和2.5L動力，本次測試的1.5T車型匹配7速雙離合，而2.5L則對應6AT手自一體。值得一提的是1.5T+7DCT是已經搭載在SGM好幾款車型上的成熟方案了。

　　試駕當中，1.5T引擎扭矩大而且釋放時機早的特點，配合傳動效果直接的雙離合，帶來了非常敏捷的油門反饋。特別是始于20-80km/h的中段提速，整個過程中非但沒表現出明顯的渦輪遲滯，而且增壓引擎偏好于留在中低轉速區間發力的特性，甚至會讓人覺得這臺小排量引擎工作起來還沒老款的2.4L SIDI那么吃力的錯覺——當然，這里頭120kg的減重也發揮了至關重要的作用。

　　“輕快”正正就是這套1.5T+7DCT動力系統，在大多數用戶平日里所面對的大多數路況中給人的感覺，這種感覺有點類似于大家都很熟悉的大眾集團的各色車型，卻與通用集團一貫以來這個級別的車型的調校風格相去甚遠。老一點的通用中高級車型，總是會在每次踩下油門的時候給人一種發動機與車子互相在“撕扯”的感覺，所謂的厚重感也很大程度上來源于此。當然，這感覺90%是因為液力變矩器，而在邁銳寶XL的1.5T車型上，液力變矩器已經被兩組離合器取代了。

　　很難說從厚重變得輕快是好還是不好，這終究是一個各花各眼的喜好問題，但如果真要挑毛病的話，那么邁銳寶XL的1.5T車型，大概就真的只有20-80km/h的這個窄小的區間能讓我100%滿意的了。小于這個速度的話，雙離合變速箱天生對低速低擋位行駛的不適應性就會開始表露，要碰上了走走停停的擁堵路況的話，情況甚至還會更糟糕；而一旦超過了80km/h，“僅僅”170PS的功率又會在這么大的一輛車面前開始顯現出底氣不足的窘況，當有提速的需求時，油門踏板也不得不越踩越深才能得到想要的回饋了。

　　好吧好吧，你們沒猜錯，相比起雙離合我的確更喜歡傳統一點的AT，我認為對于中級車來說質感有時候比效率更重要。但邁銳寶XL終究是有提供匹配AT的動力選項的，所以在這里我們是時候把話題轉到底盤和操控上面了，因為變速箱還能選，而底盤素質卻是無法改變的。

　　談到邁銳寶XL的底盤，繞不開的一點就是整車高達120kg的減重。這一點體現在駕駛當中還是十分明顯的，因為你再也找不到老款車型上那中厚重得甚至有點沉重的質感了，取而代之的是十足十的靈活。特別是轉向，從君威到老款君越再到老款邁銳寶，只要是Epsilon II平臺的出品，轉向過程中都有一種標志性的十分明顯的推頭（轉向不足），而到了邁銳寶XL上面，這感覺就完全消失不見了。甚至于即便其車身尺寸較上一代還有增長，但開起來卻更像是一臺緊湊級家轎般輕松自在。

　　如果把老款邁銳寶的懸掛硬度比作10的話，那邁銳寶XL懸掛的頭段硬度大概是5，末段則是12左右，硬度隨懸掛壓縮而不斷均勻地提高，而且整個可壓縮行程相比老款也短了不少。這樣的設定使得新車在面對顛簸的時候，即便車身輕了不少，每個輪胎也仍然能保持相當好的貼地性，懸掛上面的車身則更是波瀾不驚，猶如航行于海面上一樣滑溜。而到了彎角，后半段足夠硬的懸掛又能提供良好的支撐，給予人特別充足的信心。

　　最后談談NVH，大家還記得老款邁銳寶的“深海靜音”嗎？如果當時的表現就已經能讓你滿意的話，那到邁銳寶XL就絕對足夠讓你驚喜了。新車通過CAE計算機模擬，在車架開發的時候就已經針對震動源頭做了優化，可以說是從根源上便杜絕了噪音的形成，再加上像LASD液態水性阻尼隔音墊等新的隔音材料的引入，整車的行駛靜謐性可謂相當優秀，之后的噪音測試中大家可以看到具體的成績。