迎合市場需求 試駕長安CX70 1.6L豪華型

　　動力方面，長安CX70采用了三菱的4G18 1.6L自然吸氣發動機，最大功率為86kW(117PS)，最大扭矩為150Nm；與之匹配的是5速手動變速箱。

　　1.6L發動機帶動這臺CX70顯得有些吃力，雖然在3000rpm過后動力還是有些進漲，但超車加速需要預留一段不短的距離，上坡時需要提前換擋。雖然未曾試過滿載7員，但肯定會讓本來并不富裕的動力捉襟見肘。

　　這套動力也并非給你一種慵懶，只是爆發力欠缺，比4擋20km/h或者5擋40km/h時加速，速度也并非毫無響應，在伴隨著輕微叫桿，速度也能慢慢提上，即使你選擇了降擋提速，動力的表現也不會有太大的進展。

　　至于為什么沒有采用自家研發的發動機，廠家并沒有正面透露，或許時由于產能，需要優先給長安乘用車使用，也或許是適配上的問題，但這臺4G18發動機廣泛采用在很多的國產車型上，可靠性和日后的維護還是有一定的保證。另外不過廠家透露，日后這臺CX70還會配備1.5T發動機。

　　非常難得的是，整套變速機構都非常優秀，無論是離合結合點的清晰度還是回饋的力度都非常容易上手，變速箱的操作也是同樣順暢，每個擋位之間清晰，而且還帶有一定的吸入感，相比于之前表現已經很不錯的寶駿730還好，只是離合結合的寬容度沒有730表現得這么大，松離合稍快時會還是產生頓挫。

　　底盤的表現中規中矩，由于懸掛形式等原因，保留了不少彈跳，但整個底盤表現并不會出現松散，面對坑洼時，懸架可以迅速地穩住車身，不會出現太多多余的跳動。

　　方向盤采用電子助力，原地轉向時方向較輕，容易操作，但行駛中時，前段的虛位保留較多，方向的前段的指向也較為模糊，因此在行駛中進行小角度調整時，給人的信心不足。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）