小時代 對比評測逍客/繽智/ix25/昂科拉

測試對比：

0-100km/h加速

　　2.0L自吸引擎輸出偏平順而且變速箱設有保護程序，即便不帶四驅系統，起步也沒有打滑的跡象。與此同時，車身的姿態也很保守，畢竟G值有限。但有賴于CVT平順而高效的特性，逍客在加速的后段有很不錯的表現，最后成功拿下了四款車里的首位。

　　本田這臺1.8L自吸引擎的扭矩表現甚至要差于主流廠商的平均水準，但正如本田的其他很多引擎一樣，其優勢在于高轉速區間綿長的后勁，再配合一臺能很好發揮這優勢的CVT變速箱，繽智帶著排量劣勢也還是拔得四款車里的次位，僅稍稍落后逍客而已。

　　現代這臺2.0L自吸雖然爆發力不如渦輪增壓引擎，但扭矩特別是低扭的輸出也還是挺充沛的，不過有賴于四驅系統起步瞬間也還是沒有打滑，可惜的是在加速的后段動力就有點跟不上了，所以成績只能算是一般，四款車中排在第三名。

　　渦輪增壓引擎低扭爆發力強的特性讓昂科拉成為了四款車型中最迅猛的一位，然而到加速的末段也還是被表現差強人意的變速箱拖了后腿，所以成績比較一般，排在最后。當然，這次這臺試駕車的車況也并不理想。

100-0km/h制動

注：測試當天有斷續小雨，路面部分潮濕，而且氣溫較低，所以成績普遍不如理想。

　　雖然路況所致抓地力有限，但新逍客的ABS介入效果還是非常明顯的，最終42.24米的成績對應路況也算是相當不錯。

　　在路面抓地力不好的情況下，繽智依舊取得了不錯的41.74米的成績，這一成績也說明了實力。

　　ix25在整個制動過程中車身姿態都保持得非常不錯，ABS的工作也很正常，奈何最終的成績卻并不理想，43.28米的成績即便考慮到濕滑路面，也還是有提高的空間。

　　本次測試的昂科拉的車況，特別是輪胎磨損狀況的確不怎么好，制動過程中能明顯感覺到ABS工作得比較吃力，較軟的懸掛也讓車身姿態比較夸張，但是最終的成績卻并不是它排在最后，看來如果車況好的話表現會帶來驚喜。

　　全文總結：無可否認，作為后來者的日產逍客綜合實力最高、最均衡，但不同的車型之間也呈現出不同的風格，比如繽智更直接的操控，ix25豐富的配置，昂科拉搭載渦輪帶來不一樣的駕控感受等等，但是在這個日新月異的時代，時間是最殘酷的裁判，后來者往往在造車的理念以及總體水平都會有著一定的優勢，畢竟時代總是進步的，而逍客也更值得推薦。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒/彭煜曦/高磊/陳啟貞）