不只性能惹火 測(cè)試?yán)卓怂_斯RC F碳纖維版

● 0-100km/h加速測(cè)試：

　　測(cè)試過(guò)程中我們將RC F調(diào)節(jié)到SPORT+模式，同時(shí)LVD切換到TRACK賽道模式，此時(shí)懸掛的阻尼也會(huì)發(fā)生變化，而在此模式下如果不關(guān)閉VSC，車身穩(wěn)定系統(tǒng)只會(huì)在極限狀態(tài)下介入，所以，我們將采用長(zhǎng)按VSC完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。

　　RC F在加速測(cè)試中與同是大排量后驅(qū)的C 63一樣在起步時(shí)都出現(xiàn)了明顯的打滑，所以我們只能盡量控制轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)左右，但起步之后問(wèn)題又來(lái)了，RC F的暴躁脾氣比C 63有過(guò)之而無(wú)不及，即便車輛已經(jīng)沖出依舊不能全油門加速，這與之前測(cè)試的C 63在起步之后就可以全油門加速完全不同，在沒(méi)有任何電子系統(tǒng)的輔助下，這只野獸開(kāi)始似乎忌憚起來(lái)了。

　　在嘗試多次之后摸清了它的脾氣，但由于場(chǎng)地條件有限以及試駕車輪胎磨損較嚴(yán)重，最終我們測(cè)得的百公里加速成績(jī)要比官方的4.5秒慢不少，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.48秒。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

　　RC F的踏板初段偏軟，但是并沒(méi)有影響制動(dòng)效果，全段都保持在-1G值，而且制動(dòng)過(guò)程線性直接，充足的懸掛支撐與包裹性極強(qiáng)的座椅即便是在全力制動(dòng)的情況下也不會(huì)駕駛者也任何操作上的干擾，車輛的姿態(tài)也十分穩(wěn)定，最終我們獲得的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.88米，這個(gè)成績(jī)對(duì)于性能車來(lái)說(shuō)并不好。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　在這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品中，RC F的性能并不能力壓群雄，但相比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)非常強(qiáng)勁，因?yàn)楹茈y在一臺(tái)高性能車上見(jiàn)到如此表現(xiàn)均衡的產(chǎn)品了，但在RC F上我們看到了雷克薩斯對(duì)于產(chǎn)品獨(dú)到的見(jiàn)解，它不只注重性能，即便是一臺(tái)跑車也是如此。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）