獨步天下 測試新款保時捷Cayenne S

●動力操控：瀟灑自如與咄咄逼人

　　動力方面，新款的卡宴Cayenne S已經(jīng)從原來的4.8L換成了3.6T，最大功率為309kW（420PS）/6000rpm，最大扭矩為550Nm/1350-4500rpm，比之前的4.8L引擎分別提高了15kW(20PS)和50Nm，與之匹配的是8速自動變速箱。

　　無論是在賬面的數(shù)據(jù)還是實際的表現(xiàn)，這臺3.6T引擎都要更加強悍，不過保時捷并沒有咄咄逼人地讓其展示出來，前段油門設(shè)定偏向于輕柔，在comfort模式下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也不會輕易超過2000rpm。

　　這樣的做法無疑是在照顧溫柔派的駕駛者，以及在擁堵的城市里控制速度，但也并不代表它的動力會有任何“肉”，畢竟動力的數(shù)據(jù)擺在那里，應(yīng)付城市中的道路做到瀟灑自如就已經(jīng)滿分了。

　　不過強悍的動力也不會一直沉寂著，它蘇醒的首要條件就是您要把它當(dāng)作一臺保時捷來開。每次加速都深跺油門，550Nm的扭矩絕對不是蓋的，即便對于超過2噸的卡宴來說，這臺發(fā)動機也毫不留情。雖然有著強悍的支撐，貼合的座椅也會最大保留地將這種暴力傳遞到車內(nèi)的駕駛者。

　　我們總希望一臺車能做到“人格分裂”，這樣的話就可以根據(jù)不同的人，以及當(dāng)時的心情而獲得不同的駕駛感受。那么問題來了，我怎么才知道它“分裂”的界限在哪里，如何掌控呢？這臺Cayenne S確實需要一定的時間適應(yīng)，在comfort模式下，可能你只想要50%的加速，屢次輕踩油門都獲不到想要的加速，但深踩油門執(zhí)行降檔后又來了70%的動力。這種情況sport模式下就得到了緩解，畢竟轉(zhuǎn)速都會處在動力更為可控的范圍，但您就需要忍受更大的噪音和更高的油耗了。

　　Cayenne S提供了sport和sport plus兩種選擇可選，選擇了這兩種模式之后，懸掛系統(tǒng)也會自動進(jìn)入相應(yīng)的模式下，同時發(fā)動機、變速箱和油門等都會進(jìn)入更為激進(jìn)的調(diào)教設(shè)定。在comfort模式下，時速超過85km/h后，變速箱就可以進(jìn)入8擋，而在sport plus的模式下，即便輕柔駕駛，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都會維持在2500rpm以上。

　　變速箱方面，這臺來自ZF的8速自動變速箱表現(xiàn)非常出色，邏輯清晰而且聰明，在各個模式下的都能發(fā)揮其作用，更加難得的是有著很多雙離合變速箱都無法比擬的換擋速度。平常駕駛時，換擋會保留了一點的頓挫，是歐洲人所喜歡的那種機械感，但并不會給你帶來煩擾，但在暴力駕駛時，這種頓挫也會慢慢變得明顯。

　　底盤的調(diào)教完全屬于偏硬朗，即便將懸掛系統(tǒng)調(diào)至comfort模式下，這臺2噸多的大家伙快速并線時，車身的姿態(tài)還是非常穩(wěn)健，這種姿態(tài)的表現(xiàn)有點脫離大家對于傳統(tǒng)SUV車型的印象。而在sport和sport plus的模式下，底盤依次變得更加緊繃，在并線時車尾的跟進(jìn)更加及時，在對比之后您會發(fā)出驚喜，原來它還能夠更加像一臺跑車。

　　方向盤的設(shè)定則顯得平庸了些許，還是依舊考慮到日常的用車舒適性，它不會像跑車一樣敏感，當(dāng)然阻尼的力度要比普通的家用車要重，指向的精準(zhǔn)程度在SUV領(lǐng)域可以說是傲視群雄。

　　最后值得一說的是Cayenne S上升級版的自動啟停系統(tǒng)，最大的不同是，普通的啟停系統(tǒng)需要完全停下是才會關(guān)閉發(fā)動機，而Cayenne S則在時速低至5km/h左右就會關(guān)閉發(fā)動機。官方介紹這種啟停系統(tǒng)會進(jìn)一步節(jié)省燃油，不過在實際的駕駛過程中需要稍微適應(yīng)一下。