盛氣凌人 試駕雷克薩斯RX 200t F SPORT

●動力及操控：均衡下更運動

　　作為雷克薩斯乃至豐田的當紅小生，這臺代號8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機早已不陌生，最早搭載于雷克薩斯NX 200t，動力參數在同級別中表現優異，最大功率175kW（238PS）/4800-5600rpm，最大扭矩350N·m/1650-4000rpm。

　　與之匹配的6速手自一體變速箱更是熟人熟貌，不得不說，帶頭大哥LX都剛換了8AT，奔馳GLC也帶來了9AT，相比之下還是稍顯不足，當然這更多只是數字上的落差，實際體驗下來，這套6AT的均衡與可靠可并不落后，與發動機配合完美，換擋迅速高效且平順。

　　一年多前，雷克薩斯NX上市之初，我在成都金港賽道試駕了NX 200t F SPORT，是我首次接觸8AR-FTS 2.0T動力總成，動力迅猛，操控堪比IS的味道我至今還記憶猶新。而RX 200t F SPORT的動力總成與相關性能配置基本一致，讓我不免將兩者稍作對比，也更讓我充滿了興趣。

　　RX 200t F SPORT的身材更大，整備質量也比NX多了230kg，肩上的擔子更重可不是好事，但實際表現這事可并不明顯，輕點油門下平穩柔和的起步很舒服，但我并不認為這是更肉的表現，因為只需多那么一點深度，起步也一樣輕快，350牛米最大扭矩這絕對是個稱職的大數字。

　　給油提速，平順是最大的好感，這臺渦輪增壓發動機當時可是繪制了一條理想的動力曲線再逆向研發調校，突兀完全沒在它的理想中。以平順為前提，干凈利落這是加速的實際表現，NORMAL正常模式下絲毫不拖泥帶水，循循漸進沉穩舒適，速度的上升跟你腳基本同步，當然，ECO模式就理所當然的更加心平氣和。

　　盯著源自LFA的運動式儀表，沒理由不用運動模式躁動起來，上跳的轉速給人積極的回應，隨時等著你腳步的細微動作，油門的響應也更加興奮。來一腳大油門，迷人的轉速指針甚至畢竟紅線，隨即而至的推背感也多少與它中大型的身材有點不符。

　　SPORT S+運動增強模式是F SPORT車型才有的性格，不過說實話，運動模式的躁動足以滿足人們的需求，如果說運動模式發揮了八成功力，那運動增強多的這兩成對一般人而言就真不算明顯，其實別去糾結它強了多少，盡情享受這十成的樂趣與激情就行。

　　再說說這6速手自一體變速箱，撥片換擋有不錯的樂趣，同時千萬別因為數字小而小瞧，配合默契，平順與果斷都不差，相比現在主流9AT除了高速巡航在經濟性上吃點虧，還真沒硬功夫的劣勢。即便是雷克薩斯自家的8AT，在把玩過新IS 200t后，我還有點懷念6速的純粹。

　　轉向方面，更靈活精準頗為明顯，車頭的積極性可不像一臺中大型SUV，即便是輕微的轉動，車頭的反應也非常的明確，加上輕柔且不虛的力度，一如既往的好開且多了不少樂趣。

　　前麥弗遜后雙叉臂獨立懸均掛帶有穩定桿，路面信息反饋豐富，這得益于適應式可調懸架系統 AVS，它讓RX有著更接近運動化轎車的氣質，而并非像一般SUV阻隔掉大部分路面信息。在不同路面下，它能更好到尋找最佳狀態，這點相比普通版RX也有著較為明顯的區別，舒適更清晰，運動更明確。

　　同時底盤更加扎實厚重也頗為明顯，整體車身也有著更為結實的感受，而對噪音控制的水準依舊是雷克薩斯備受贊賞的原因，發動機與外界噪音都有著很好的阻隔，以至于高速時風噪就顯得較為明顯。

　　最后，我也小試了下普通版RX 200t，相比之下F SPORT有著更均衡的駕控質感，單是SPORT S+運動增強模式與適應式可調懸架系統這兩項專屬秘籍，就爭強了不少內力，多的這一份運動樂趣絕對是“穩賺”的選擇。

●總結

　　作為一臺中大型SUV，雷克薩斯RX的均衡實力與個性外觀對于競爭對手而言絕非一個善者，更何況F SPORT版本，“F”銘牌所增添的內涵足以使它盛氣凌人。當然，最有發言權的還是市場與消費者，半個月前我在雷克薩斯4S店已經見識了絡繹不絕的看車者，作為曾經中國市場最熱銷的雷克薩斯車型，全新RX勢必將再次掀起熱潮。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳馳）