新高爾夫GTI賽道體驗 你其實可以更完美

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】第七代高爾夫GTI在國內(nèi)車迷期待了一年之后終于姍姍來遲，好在大眾承諾消費者能買到的是更快的GTI，以及更加現(xiàn)代化的GTI。我們對GTI幾個字母都有超高的信仰，這是40年探索中深厚的積淀，所以今天我可以在廣東國際賽車場，以應(yīng)有的儀式品位這臺全新國產(chǎn)的高爾夫GTI，看看這份信仰能不能完整的傳承。

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還是先從這三個小疑問開始：

　　前天晚上剛剛公布了第七代國產(chǎn)高爾夫GTI的售價：23.99萬（點擊查看原文），這個價格相比高爾夫6代GTI只貴出了可以忽略的一點點價格。但新GTI動力的升級幅度明顯，并且相比前輩卻多出了膝部氣囊、自動駐車、胎壓監(jiān)測以及發(fā)動機啟停等實在的配置。更重要的是，新GTI標(biāo)配了XDS電子差速鎖和DCC動態(tài)底盤，所以基本配備已經(jīng)相當(dāng)豐富。

　　國產(chǎn)新GTI給出了兩個升級包，一個是升級18寸的“Austin”雙色戰(zhàn)斧圈，一個可以升級8寸觸摸屏以及丹拿音響。試駕車基本是包含了這兩個升級包，所以價格會比起售價多出1.7萬，總價達(dá)到25.7萬的樣子。

　　對比國內(nèi)售價，德國本土的高爾夫7 GTI自動擋起步價為31175歐元（約合人民幣21.5萬），與國內(nèi)的車型差價并不算多。而且德國21.5萬僅是起步價，有很多配置像隨動自動大燈、娛樂信息接口、導(dǎo)航地圖等等都需要額外付賬，比如DCC動態(tài)底盤就需要1035歐元（約合人民幣7100元）。就相比上一代GTI以及歐洲本土的價格來說，國產(chǎn)高爾夫7 GTI的定價算是合情合理，至少這些豐富的配置在高一級別的車型上也不會如此齊全。

 　　對于GTI新?lián)Q裝了DQ380濕式7速雙離合變速箱，而不是繼續(xù)沿用經(jīng)典的DQ250濕式6速雙離合變速箱，相當(dāng)一部分車迷和鍵盤車神存在各種各樣的疑問，比如這變速箱的效率啦、換擋邏輯啦、平順性以及耐用性啦，反正疑惑不斷。當(dāng)然，這些疑惑也在我腦海里。

　　至于新的國產(chǎn)DQ380變速箱，就不能不提到DQ500變速箱。DQ500濕式7速雙離合變速箱在2009年推出，結(jié)構(gòu)相比DQ250更為緊湊，最大可以承受600Nm的扭矩，已經(jīng)在奧迪TTRS以及RS3等車型上應(yīng)用，是目前大眾技術(shù)最新而性能穩(wěn)定的產(chǎn)品。

　　根據(jù)我的了解，GTI采用的DQ380變速箱可以理解為DQ500的簡化版，主要的齒輪箱等部件與DQ500是相同的。而即便在進(jìn)行了適當(dāng)?shù)?ldquo;簡化”后，這臺DQ380變速箱最大能支持的扭矩也達(dá)到了420Nm，輕松滿足GTI的動力需求，還能支持一定程度的升級。未來DQ500以及DQ380變速箱都將在國內(nèi)生產(chǎn)，到2016年產(chǎn)量就要突破百萬臺，所以是以后大眾車型的主力搭配。

　　至于變速箱的實際表現(xiàn)，新高爾夫GTI實測的0-100km/h加速時間不到6.9秒，這個成績與剛剛上市的速派2.0T車型相當(dāng)接近。基于高爾夫7 GTI和速派380TSI搭載的發(fā)動機完全一致，就可以基本判斷出DQ380并沒有針對GTI作性能升級的調(diào)整，而之前DQ250是有幾個不同版本的。當(dāng)然，新變速箱對燃油經(jīng)濟(jì)性的提升有更重要的貢獻(xiàn)。

　　在之前新車上市表中我已經(jīng)有過對比，25萬上下能買到的小鋼炮大概還有福克斯ST，追求更小更靈活的話嘉年華ST的料也很足夠，海外市場有標(biāo)致308GTi這種，但國內(nèi)目前還暫時沒有引入，所以先不列入競品。而且這個價格還能買上入門級的跑車，比如現(xiàn)代勞恩斯酷派、豐田86等車型。高爾夫6 GTI時代國內(nèi)并沒有太多直接競爭的車型，但目前這個領(lǐng)域被更多廠家看重，所以高爾夫7 GTI目前還是有一定壓力。

　　福克斯ST與高爾夫GTI最直接的競爭車型，而且福克斯ST為進(jìn)口銷售，功率也要略大于GTI。福克斯ST只提供了一款6MT變速箱，而且整體的運動性更為純粹，普通的駕駛愛好者上手沒有那么容易。現(xiàn)代勞恩斯-酷派與豐田86的設(shè)計都更偏向于純粹的跑車，實用性不及前兩者。豐田86的特點和缺點都相當(dāng)鮮明，此處不多敘述。豐田86提供6MT以及6AT變速箱，可選擇范圍更廣。現(xiàn)代勞恩斯-酷派也有不少青睞者，其2.0T發(fā)動機+8AT+前置后驅(qū)使得這款車很受年輕人垂青，不過后來86基本終結(jié)了它。

　　此外，這個價格還能買到一些入門的中級車，比如凱迪拉克ATS-L以及寶馬3系的入門版，這些車型也是以操控著稱，還有品牌的優(yōu)勢。所以根據(jù)國情來看，小鋼炮的生存空間并沒有很大，面臨的壓力還是不小。不過這類專注駕控樂趣的小鋼炮，本來就是相當(dāng)有針對性，是品牌圖騰的存在，所以我們更關(guān)心的，是這鋼炮之魂的進(jìn)化步伐。

● 賽道體驗新一代GTI

　　由于此前有過實拍以及詳細(xì)試駕，所以動力以及內(nèi)外設(shè)計就不多談了，大家都懂，這次主要針對賽道的體驗來描繪這款全新GTI。另外，在現(xiàn)場還有一些場地游戲，可以體驗GTI的轉(zhuǎn)向、剎車以及電子輔助等特性，但這些在我們之前的試駕已經(jīng)有過介紹，不再多述。我們直接看GTI的賽道表現(xiàn)。

　　大眾的車在駕駛氛圍方面一向是強項，高爾夫GTI車內(nèi)最大的變化是用了帶有GTI標(biāo)識的定制方向盤，真皮包裹加紅色縫線，手感上佳。不過由于POLO GTI以及高爾夫R-Line都是同款產(chǎn)品，所以現(xiàn)在來看并沒有太多新鮮感。而相比高6 GTI，新車的換擋桿也沒有更加獨特，氛圍營造上也中規(guī)中矩，好在新的8寸多媒體屏幕一掃此前大眾車的尷尬。

　　而當(dāng)按下啟動按鈕，通電后儀表指針飛快的掃過一圈，看著表底指向280km/h，這時才能明顯的意識到眼下的高爾夫絕非善類。GTI與普通旗艦版在內(nèi)裝的其他方面，除了方向盤多出換擋撥片，空調(diào)還帶有花粉過濾，抬頭還能看到一個更大面積的天窗。

　　之前在普通道路上駕駛新GTI，明顯能體驗出這輛車在小鋼炮中是屬于舒服的類型，如果把動態(tài)懸架調(diào)整至舒適模式，GTI的底盤反饋就更為溫潤，即便彈簧的行程很短，但明顯能感覺出減震器在努力的緩和路面撞擊。再把動態(tài)地盤調(diào)整至運動模式后，減震器阻尼增加，路感會清晰不少，在日常駕駛中穩(wěn)定性相當(dāng)出眾，變個線什么的如魚得水。

　　一般腎上腺素從聲浪開始，但新GTI的聲浪比我想象中溫柔了很多，從啟動到怠速狀態(tài)下，和普通高爾夫幾乎沒大的區(qū)別，甚是安靜。只有在S擋全力起步，升二擋時車外才能聽見排氣管“砰砰”的爆破音，除此之外期待中的高亢排氣聲浪也并沒有盡情釋放，這對于鋼炮來說就太悶騷了。對比高爾夫R甚至高6 GTI，我覺得車主升級排氣會是第一個任務(wù)。

　　對于上文著重說過的新變速箱，從之前體驗過的新速派來看，DQ380在日常路況下是一款極為優(yōu)秀的產(chǎn)品，換擋相當(dāng)平順，而邏輯也基本做到了難以挑出缺點，可靠性也應(yīng)該有保證。不過放在GTI上，這款變速箱卻又沒有帶來更多的驚喜，總是覺得反應(yīng)沒有想象中來的快。

　　起步初段ESP就開始頻繁介入，限制了動力的充分輸出，這就削弱了60km/h前的加速表現(xiàn)。要總結(jié)的話就是刺激感不足，這點和S3以及高爾夫R相比差距略大。不過即便在全油門加速的后段，動力的傳遞效率依舊很高，感覺不到一絲換擋的頓挫，也能將發(fā)動機轉(zhuǎn)速暢快的送到6000rpm的紅區(qū)附近，后勁充沛。

　　對于方向盤后面的換擋撥片，我只能說擺設(shè)的價值大于實際意義。S擋為模式下我想主動換擋，撥下加擋撥片起碼半秒左右變速箱才會跟進(jìn)動作，給人的感覺就是相當(dāng)遲緩。而到了彎前降擋，這種遲緩的感覺就越發(fā)明顯，而且降檔后發(fā)動機的補油效果也微乎其微，實在令人費解。好在如果不用撥片，變速箱自動降檔的能力很到位，起碼能保證發(fā)動機維持在興奮的狀態(tài)。

　　賽道上駕駛，剎車的作用比動力更為重要。GTI的制動能力非常不錯，前312后300的剎車盤配單活塞卡鉗的威力也相當(dāng)可以，彎前全力剎車的制動力相當(dāng)強悍，而伴隨的還有車身的輕微扭動。只不過GTI的剎車畢竟不是競賽級產(chǎn)品，一般在一圈激烈操控后就需要降溫，而我作為第二批體驗者，剎車皮也出現(xiàn)了一定程度的粘滯狀，影響腳感。所以想放心跑賽道，剎車升級自然少不了。

　　得益于XDS電子差速鎖，以及這套普利司通博天族輪胎的作用，GTI入彎的推頭現(xiàn)象被最大限度地控制了下來，而且彎心給油過大也不用害怕推頭甚至失控，整套電子穩(wěn)定程序會把車輛動態(tài)完全框定在合理范圍內(nèi)，駕駛難度降低了不少。總的來說就是新GTI可以更快，但伴隨而來的疑惑就是所謂的駕駛樂趣好像丟了一點，至于多少？不同的人有不同的看法吧。

　　而在彎道中也能明顯感覺出車身的側(cè)傾還是略大，即便將DCC調(diào)整到運動模式，重剎的點頭現(xiàn)象和過彎側(cè)傾也暴露出了這畢竟不是一輛主攻賽道的車型。與教練的交談中，他對這輛新GTI的底盤表示了很高的肯定，認(rèn)為作為普通量產(chǎn)車已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但跑賽道的話剎車以及懸架的升級是首要工作。

　　由于只在賽道上駕駛了三圈，還不是圈圈都全力跑，對新GTI的認(rèn)識也只能停留在這里。總結(jié)一下就是新車的動力強大，但變速箱積極性略為中庸，整套的電子程序很好的幫助駕駛者控制車輛動態(tài)，但削弱了一定的駕駛樂趣。或者說新GTI是針對國內(nèi)市場進(jìn)行了馴化，將原本的野性回收了一點，可以讓更多人更容易的接受，但這究竟是不是一件好事兒？

● 每次總結(jié)多無趣，這次說說信仰：

　　還是說總結(jié)吧，畢竟GTI的信仰無需多言，雖然我們這代人沒親歷前幾代GTI的純粹和輝煌，但從長輩們的口中和各種資料中還是能理解這款擁有40年歷史的小鋼炮的精髓，GTI可以理解為同期同級別車型性能和駕控樂趣的代表之作。如今，國產(chǎn)版本的第七代高爾夫GTI就擺在面前，而且也是以純粹的駕駛者之車這樣的目的來宣誓。但新GTI在當(dāng)今是不是依然獨樹一幟呢？我姑且認(rèn)為你應(yīng)該更完美。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	高爾夫 2016款 2.0TSI GTI	高爾夫 2016款 1.4TSI 自動 旗艦型	高爾夫 2016款 1.4TSI 自動 R-Line
官方價：	23.99萬	18.29萬	17.19萬
廠商：	一汽-大眾	一汽-大眾	一汽-大眾
級別：	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2015-11	2015-10	2015-10
發(fā)動機：	2.0T L4	1.4T L4	1.4T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	220	150	150
最大扭矩(N·m)：	350	250	250
變速箱：	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
長×寬×高(mm)：	4275×1799×1446	4255×1799×1452	4255×1799×1452
軸距(mm)：	2631	2637	2637
最高車速(km/h)：	240	212	212
官方0-100km/h加速(s)：	6.9	8.2	8.2
實測0-100km/h加速(s)：	6.59	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	38.37	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.6	5.4	5.4
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	兩廂車	兩廂車	兩廂車
長度(mm)：	4275	4255	4255
寬度(mm)：	1799	1799	1799
高度(mm)：	1446	1452	1452
軸距(mm)：	2631	2637	2637
前輪距(mm)：	-	1549	1549
后輪距(mm)：	-	1520	1520
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	1420	1305	1305
車門數(shù)(個)：	5	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	50	50	50
行李廂容積(L)：	380	380	380
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動機型號：	EA888	EA211	EA211
排量(mL)：	1984	1390	1390
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	220	150	150
最大功率(kW)：	162	110	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	4500-6200	5000-6000	5000-6000
最大扭矩(N·m)：	350	250	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1500-4400	1750-3000	1750-3000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	-	-	-
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鐵	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V	國V	國IV/國V
電動機總功率(kW)：	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
簡稱：	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	7	7	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	四連桿獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/45 R17	205/55 R16	225/45 R17
后輪胎規(guī)格：	225/45 R17	205/55 R16	225/45 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	12.4	12.4
離去角(°)：	-	17.5	17.5
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	●	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	○
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●	○
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	●	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	-	-
運動外觀套件：	●	-	●
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	-	●
方向盤加熱：	-	-	-
定速巡航：	●	●	●
前雷達(dá)：	●	●	-
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●	●
倒車視頻影像：	○	○	○
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運動風(fēng)格座椅：	●	●	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●	-
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-
前排座椅加熱：	●	●	●
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動空調(diào)：	-	-	●
自動空調(diào)：	●	●	-
后排獨立空調(diào)：	-	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	-	-
氙氣大燈：	●	●	●
LED大燈：	-	-	-
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	○
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	●	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●	-	-
前霧燈：	●	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	●	●	●
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●	●	○
外后視鏡自動防眩目：	-	-	-
后視鏡電動折疊：	●	●	-
后視鏡記憶：	-	-	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	●	●	●
感應(yīng)雨刷：	●	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	○	○	-
車載信息服務(wù)：	-	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	●	●	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	-
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	8	8	6
自動泊車入位：	-	-	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●	●	●
并線輔助：	-	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	○	-
全景攝像頭：	-	-	-
備注：	-	-	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進(jìn)入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報價>> 進(jìn)入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報價>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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