性能更全面 試駕雷克薩斯IS200t F Sport

● 場地體驗：轉向敏捷 底盤質素高

　　場地體驗中，設置了兩個連續的緊急變線線路，其中第一個設置比較寬，要求不踩剎車通過。實際體驗過程中過程中，變線前的初始速度比較大(約90km/h)，方向盤只需快速轉一個小角度，車身就能繞過障礙，這個過程中IS200t的車身姿態保持的不錯，重心的突然轉移雖然使得車身發生側傾，不過方向回直后車身很快就恢復“平靜”，并沒有多余的左右晃動，給人很足的信心。

　　蛇形繞樁，關鍵是控制好油門和走對線路。在這個過程中，方向盤的阻尼適中，手感很好，動作可以很連貫，車頭對于方向盤的跟進很敏捷，指向性足夠精準。而車身雖然有一定幅度的側傾，但是懸掛的回彈很快，車身完全能跟上節奏。

　　在這種S型的狹窄小道中行駛，速度雖然不快，不過也很考驗車輛轉向的指向性。在這個過程中，方向盤的角度基本不用超過180°，也就是說雙手不用離開方向盤(換手打方向)就能應付這些彎道，IS表現得足夠靈活，可以比較輕松地在這些小道中穿梭。

　　IS200t F Sport使用了4活塞前卡鉗，制動力很線性，能在彎道前提供足夠的制動力來降低車速，不必刻意提前剎車，同樣給到足夠的信心。不過現場體驗的圈數不多，不知這套制動系統的熱衰減性如何。

　　過完彎心后需要深踩油門急加速，不過在這個過程中變速箱偶爾有點遲疑，動力似乎有點跟不上節奏，使用撥片手動降檔會更快些。

　　在T12的高速彎中，有一小段起伏下坡路面。在通過時，雖然有些路面起伏有點大，不過感覺人的晃動不大，可以感覺到IS的懸掛收縮相當快，快速吸收了一大部分震動，車身反而比較平穩。同時保證輪胎有足夠的抓地力，而不至于發生側滑，這得歸功于底盤的出色調教。

　　總結：一直以來由于雷克薩斯IS350沒有引入，IS250最多人吐槽的便是其動力，在渦輪增壓橫行的當下，無可否認這確實是它的軟肋。不過隨著2.0T+8AT這套動力系統加身，動力這塊短板也就補齊了，IS200t展現出來的性能更加全面，即便我覺得它的動力其實可以調得更激進一些。

　　值得一提是，此次車型配置調整后F Sport版本成為了全系的低配車型，不過其配置并不低，在延續現款的F SPORT專屬套件基礎上，電動方向盤調節、前后倒車雷達/影像、主/副駕駛電動調節、自動頭燈/日間行車燈、內后視鏡自動防眩目、感應雨刷、自動空調、發動機啟停(標配)等配置一應俱全，儼然成為了性價比最高的版本，競爭力明顯提升。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）