遲來的熱血試駕第七代高爾夫GTI

2015-10-13 08:38:13 作者：高磊

快速了解一汽大眾全新高爾夫GTI
動態(tài)體驗：駕駛模式可選可玩度高
場地與山路試駕：操控靈活極限高。
外觀：變得更簡潔卻依然經(jīng)典
內(nèi)飾：更好的人機工程學

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1快速了解一汽大眾全新高爾夫GTI回頂部

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】第七代高爾夫GTI終于來了！雖然其概念車型早在2012年巴黎車展山過就已亮相，但時隔3年后的今天國產(chǎn)第七代高爾夫GTI（以下或簡稱GTI）才正式與我們見面。

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　　高爾夫GTI就是有著一種魔力，40年來不斷受到全球汽車運動愛好者的無限癡迷和狂熱追逐，拋開信仰和傳說不談，我們今天就來看看這款全新的高爾夫GTI到底如何。

快速了解第七代高爾夫GTI

Q1：第七代高爾夫GTI變得更漂亮了嗎？

　　作為第七代高爾夫的GTI版本自然要有專屬的特征，最經(jīng)典的便是那貫穿左右大燈的紅線，這已然成為了GTI的標致，蜂窩狀的進氣格柵與“GTI”徽標，虎牙型的LED三反射鏡豎條前霧燈，搭配寬大的GTI運動型保險杠，共同營造出強烈的運動感。

Q2：比起老款還有哪些升級？

　　采用第三代EA888 2.0T發(fā)動機功率提升10%（15kW），扭矩提升25%（70N·m），工信部油耗百公里降低15%（1.2L）；變速箱采用代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱，可承受最大420N·m的扭矩；采用第二代DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，配備MODE駕駛模式選擇系統(tǒng)；第二代MIB信息娛樂系統(tǒng)。

Q3：國產(chǎn)車型與海外版有何差異？

　　可別總覺得國外的月亮比較圓，發(fā)動機方面，國產(chǎn)GTI的EA888發(fā)動機油底殼采用了沖壓成型而并非海外版的塑料件，變速箱更是采用了DQ380 7速濕式雙離合變速箱，而海外版的依舊是DQ250 6速濕式雙離合。

2動態(tài)體驗：駕駛模式可選可玩度高回頂部

●動態(tài)體驗：

動力

　　全新高爾夫 GTI配備了大眾第三代EA888系列2.0TSI發(fā)動機，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)和進氣歧管多點噴射技術(shù)相結(jié)合的“雙噴射”系統(tǒng)，該發(fā)動機與進口奧迪A3 2.0T發(fā)動機保持一致，最大功率162kW（220PS）/4500-6200rpm，最大扭矩可以達到350N·m/1500-4400rpm，不同的是它的油底殼采用的是沖壓成型而不是塑料件。

　　與發(fā)動機匹配的是代號DQ380的大眾全新一代DSG系列七速濕式雙離合變速箱，將最大承受扭矩提升至420N•m。

　　第二代DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)首次應用于全新高爾夫GTI，通過MODE駕駛模式選擇系統(tǒng)，我可以選擇不同性格的GTI來迎合我的需求。

　　經(jīng)濟與舒適模式下的動態(tài)響應與普通版高爾夫幾乎一致，低速時變速箱的平順性更讓人滿意，避震也能有效吸收路面的震動。

　　運動模式下的GTI則展現(xiàn)出了它最激進的一面，避震，方向盤助力與驅(qū)動裝置都進入最佳狀態(tài)，高亢的引擎聲與砰砰的補油聲非常過癮，車內(nèi)的發(fā)動機聲音被放大。請別以為這僅是自娛自樂，車外的轟鳴聲絕對賺夠回頭率。全新GTI甚至還有一項個性化駕駛模式，我能根據(jù)自己的需要對避震、方向盤、驅(qū)動裝置以及車內(nèi)發(fā)動機聲浪等參數(shù)調(diào)節(jié)。

3場地與山路試駕：操控靈活極限高。回頂部

場地試駕：

　　此次活動首先進行是彎多路窄的場地計時試駕，這也有利于我們快速摸清高爾夫GTI的極限在哪。出色的車身靈活性在場地中發(fā)揮得淋漓盡致，由于需要頻頻快速轉(zhuǎn)向并且終點附近有減速帶，試駕車均采用“舒適”模式進行駕駛，此時轉(zhuǎn)向手感最輕盈，避震也更軟些。但即便如此，高速過彎時還是能感受到懸掛對于車身強有力的支撐。

　　不到三圈的方向盤圈數(shù)使得操控相當靈敏，可別以為前驅(qū)的高爾夫GTI會那么容易推頭，極限狀態(tài)下XDS車輛動態(tài)電子差速鎖會主動對內(nèi)側(cè)前輪制動以幫助車身順利過彎減少轉(zhuǎn)向不足，這點在之后的山路駕駛也有體現(xiàn)。

山路駕駛：

　　離開場地試駕后我迫不及待地開啟了運動模式，此時手里的方向盤變得沉著了不少，同樣變得緊張的還有底盤，本就整體性一流的底盤變得更加緊致了，更硬的避震不讓我錯過任何一個路面細節(jié)，過彎時的側(cè)傾幾乎可以忽略，在XDS差速鎖的幫助下我可以放心地頂著油門高速過彎，車身非常聽話并且有著很高的可控性。

　　在山路上我嘗試使用換擋撥片來進行手動換擋，但結(jié)果稍慢的響應速度讓我有些失望，它本該更加迅猛一些的。

　　是不是漏了變速箱和發(fā)動機的表現(xiàn)？說真的這臺EA888發(fā)動機與7速濕式雙離合的契合度之高以至于我差點忽略了它們，D擋正常行駛下?lián)Q擋動作都幾乎讓我毫無覺察，只不過在低速打開車窗時能聽到換擋的聲音。

4外觀：變得更簡潔卻依然經(jīng)典回頂部

●外觀：

5內(nèi)飾：更好的人機工程學回頂部

●內(nèi)飾：

高爾夫編輯點評評測編輯：高磊
高爾夫 2.0TSI GTI 整體評價：40年來，高爾夫GTI一直毫不妥協(xié)的演繹著“平民的高性能傳說”，全新高爾夫GTI十足的爆發(fā)力，聽話的變速箱，精準的轉(zhuǎn)向與極限超高的底盤都給了我深刻的印象，諸如標配第二代DCC動態(tài)控制系統(tǒng)，Mode可選駕駛模式，XDS動態(tài)差速鎖這些配置更是好玩又實用。
優(yōu)點 1、動力強勁，換擋平順 2、底盤優(yōu)異 3、 DCC動態(tài)底盤控制與可選駕駛模式好用 4、整車操控好，極限高 5、全新多媒體系統(tǒng)好用	缺點 1、手動模式換擋反應稍慢 2、裝配工藝有所降低

高爾夫編輯點評評測編輯：高磊

高爾夫 2.0TSI GTI

整體評價：40年來，高爾夫GTI一直毫不妥協(xié)的演繹著“平民的高性能傳說”，全新高爾夫GTI十足的爆發(fā)力，聽話的變速箱，精準的轉(zhuǎn)向與極限超高的底盤都給了我深刻的印象，諸如標配第二代DCC動態(tài)控制系統(tǒng)，Mode可選駕駛模式，XDS動態(tài)差速鎖這些配置更是好玩又實用。