細節的雕琢 試駕2015款雷克薩斯ES300h

● 駕駛：舒適至上

　　動力方面，ES300h的混動系統是由一臺2.5L直列4缸自然吸氣發動機和電動機組成，發動機最大功率118Kw（161PS）/5700rpm，最大扭矩213N·m/4500rpm；電動機最大功率105Kw，最大扭矩270N·m。變速箱采用的是由行星齒輪構成的無級變速箱(E-CVT)，這套動力系統與老款是一樣的。

　　在按下啟動按鍵那一刻開始，你就能感覺到它的混動身份，因為這時你聽不到那熟悉的發動機啟動的聲音，掛上D檔松開剎車就能無聲無息的動起來，如在擁堵的道路或進入高檔小區，多了一份從容與優雅。

　　與插電混動不一樣的是，它的純電行駛里程只有幾公里，更多時候發動機都參與工作。不過在這過程中發動機的介入總是那么悄無聲息，毫無突兀感，行駛過程中很多時候如果不是仔細留意的話根本察覺不到。而在日常駕駛，變速箱的平順性無可挑剔，在需要急加速時它都能給到很好的動力回饋。

　　ES300h提供了節能、正常、和運動三種駕駛模式，風格還是比較明顯的，并非擺設。在正常模式下油門的響應恰到好處，不驕不躁。而節能以及運動模式也正如預想那樣，油門較正常模式偏慵懶或靈敏。其實這樣挺好，不同的心情與路況使用不同的駕駛模式，也不至于過分無聊。

　　使用最多的還是正常模式，日常行駛油門腳感比較沉穩，提速相當輕快，動力完全沒有拖沓的感覺，給到一種很平順安逸的駕駛感。而需要超車時直接深踩油門，這時發動機會聯合電動機一起發力，同樣給到不錯的加速力道，中段加速沒有力不從心的感覺。

　　新款ES300h方向盤的手感相當棒，正常模式下方向盤的轉向力度偏沉穩，轉向細膩很有高級感。在運動模式下，方向盤的轉向力度更沉一些，而且沒有明顯虛位，指向性還算精準只是沒什么路感罷了，畢竟輕松愜意的駕駛感才更對味。

　　底盤的調校完全是偏于舒適的設定，無論是大的起伏路面還是小的顛簸路面，懸掛對于震動的吸收都很到位，加上寬大柔軟的座椅，舒適性相當不錯，只是快速通過一些彎道時，車身姿態就沒那么優雅了。另外值得一提的就是它的隔音，無論怠速還是高速，車內的靜謐性都很好，車廂對于路噪以及風噪隔絕的很到位。