別想吹毛求疵 測試漢蘭達2.0T四驅7座至尊版

●動力操控：沉穩的猛漢

　　前面翻箱倒柜般扒了那么多，并沒找出明顯不足，好吧，那我們接著看看動力操控上能否吹毛求疵。不得不說，老款漢蘭達2.7L車型在動力上可不乏吐槽，雖然足夠日常使用但還是免不了缺乏激情成為個懶漢，而新漢蘭達則一改慵懶，變為了沉穩的猛漢。

　　新漢蘭達搭載的8AR-FTS發動機，可是豐田集團的當家花旦，以迎合目前渦輪增壓的潮流，最早搭載于雷克薩斯NX200t，技術方面的亮點眾多，2.0L渦輪增壓最大功率162kW（220PS）/4800-5600rpm，最大扭矩350N·m/1700-4000。變速箱則依舊是成熟可靠的6速手自一體變速箱。

　　沉穩的猛漢，我們先說說猛，這也是新漢蘭達最明顯的變化，渦輪增壓發動機更強的扭矩讓它的起步輕快干脆了很多，1700轉便開始介入的最大扭矩非常實用，相比老款來說年輕活躍了不少。

　　起步的輕快只是它變猛的一小部分，當你深踩油門急加速時，更足的底氣才是更猛最明顯的證明，呼之即來的推背感不算太強，但足以讓你忘了它是臺7座大SUV。60km/h左右的前段加速可謂隨心所欲，在日常都市下能給人更多的滿足感。

　　新漢蘭達更強的加速依舊保持著很好的舒適與線性，并不會太過于直白，相比銳界那樣拳拳到肉的強勁來說還是有一定的差異，它更像一個高手藏而不露、露而不燥，或者說是日本忍者堅持著自己的忍道。

　　舒適沉穩也有變速箱的功勞，雖然門面上都為6速手自一體變速箱，但相比老款而言，新漢蘭達有著不少提升，新設計的撓性鎖止離合器與控制系統的優化升級，帶來了更佳的平順性與燃油經濟性。此外，就算在激烈的駕駛下，這套變速箱也能做到干脆果斷、稱心如意，至于沒有S運動模式，我想這正是猛漢對沉穩的執著。

　　另一個沉穩的表現是高速的巡航，后段動力雖不及前段充沛強勁，但也如流水般順暢不絕，更有小溪般的細膩柔美，其實嚴格說來，任何階段你都能將這位猛漢內心的細膩柔美開出來，只不過長途跋涉于高速會更明顯，不管是駕駛者還是乘客都能體會到這種細膩的舒適，再打開音樂放上首王菲的《乘客》，然后就可以沉浸在自己的內心了。

　　同樣細膩的還有轉向，手感輕柔，轉向靈敏，加之指向精度非常高，不至于太輕而降低了整體轉向質感，只不過對于喜好運動的人來說，新漢蘭達的轉向就真少了一絲激情。

　　懸掛方面，新的雙叉臂后獨立懸掛同樣帶來了更佳的表現，更佳的前提是舒適依舊，柔軟且韌性十足的懸掛面對較大的坑洼也能化繁為簡，連續起伏下懸掛的反應也足夠迅速且連貫。而在彎道下，懸掛的支撐性也并未因舒適而打折，龐大的車身沒有明顯的側傾。

　　不得不說，新漢蘭達的整體行駛質感在原有的優秀上可謂更上一層樓，其中2.0T更強勁的動力發揮了最大的作用，而相比動力上的提升，懸掛及細節方面更均衡的提升才突顯了沉穩的主旋律，作為一臺都市7座中型SUV，新漢蘭達的這份沉穩給人更足的親和力。