絕非第一眼情人 試駕2015款馬自達阿特茲

● 試駕體驗：溫文儒雅

　　雖然以上形容說得有點空泛，但”行駛特性“這個概念本來就是感性為先的。當你得到某種結論后，還得反推得出一個理性緣由——比如馬自達SKYACTIV創(chuàng)馳藍天科技。

　　可別說，從理論層面上講，自然吸氣還真給阿特茲帶來了家用車最該有的溫順特性，只是熱衷于激烈駕駛的朋友們可能會為此而煩惱——它難以給你沖擊力，連轉速提升都帶有點惰性——此前筆者中長途駕駛2.5L車型時也發(fā)現了這點，它為省油作出了好些犧牲。

　　馬自達SKYACTIV-Drive系列自動變速箱最大的特色，就是比競品更靈敏地鎖止液力變矩器，讓泵輪和渦輪之間的能量傳遞效率幾乎趨向于100%，整體的效率也堪比機械式變速箱。

　　從技術宣傳角度而言的確無懈可擊，而從實際駕駛中我們又能得出何種結論呢？一汽馬自達在本次活動中提供了簡短且有說服力的場地試駕。

　　由于是場地計時賽，媒體同行們都逼盡馬自達2.5L四缸機的高轉潛能，響胎聲此起彼伏。筆者并非可以熟練地在客廳里騎自行車的優(yōu)秀車手，所以遵循教練指導并在能力范圍內盡量壓榨動力爭取時間。

　　阿特茲2.5L響應的確足夠敏銳，在右腳掌的嚴厲督促下，發(fā)力時就如自己捏緊拳頭這個動作一般，能明顯感受到穩(wěn)健提升的壓迫感——類比到駕駛上，就是推背感漸漸提升——但捏緊拳頭時你總不至于把自己捏痛。

　　毫無疑問，“一腳地板油+一腳急剎車”的循環(huán)特別來勁，但也特別“耗車子”。筆者更愿意到場地外頭去，用不急不躁的心情去走走山路。因為從馬自達Atenza原型車設計之初，它就不是為了極限駕駛而來的。

　　舉重若輕，這是阿特茲給到的重要信息。它的轉向并未因為長軸距而過分遲疑，它的換擋過程可以輕柔得跟食指敲門那般，就連踏上路邊小包也盡可能地輕描淡寫過去。

　　我們一直神化后多連桿、又抨擊前麥弗遜，而其實一千個人心里頭就會有一千個哈姆雷特。阿特茲的前麥弗遜懸掛絕對是同結構中了不起的設定水準，甚至要比老款雅閣的雙A臂要來得穩(wěn)?。ó斎灰灿锌赡苁锹窙r不同發(fā)揮不同），它對維持車頭姿態(tài)真的立功最偉——剛剛不是說著“人馬合一”么，指向精確、循跡循跡沉穩(wěn)，就這意思。

● 編輯結語：

　　2015款馬自達阿特茲并沒有帶來外觀內飾上的驚喜，但它的確誠意地給到了安全配置的升級，以及四個亮點作為小小心意。如果要筆者給出幾個購買它的理由，配置高得算一個，省油節(jié)能得算一個，開起來得心應手也算一個。

　　從第一代馬自達Atenza（老馬6）開始，這個車系家族就一直是顏值控青睞的作品，但筆者認為它絕非第一眼情人。在日常生活中，我們可能更需要開動時內飾沒一絲異響、過彎時不慌不忙信心十足、線條順滑且空間還很不錯、動力不算狂暴但的確很會省油的一臺車，而它可能就是眼前這臺。