感受賽車DNA 2015保時捷全球路演上海站

●賽道試駕：

　　在下賽道前還是先來看看如何調整正確的坐姿吧：右腳能輕松將剎車踩到底，剎車到底時膝蓋不繃直；座椅頭部離頂棚一拳左右；肩膀自然靠在座椅上伸直胳膊，手腕恰好在方向盤上緣。

●項目一：緊急剎車變線

　　這是一項非常基礎的科目，其目的在于應對在駕駛時出現的突發情況，駕駛員只需把握好方向盤，保持車速，當教練員告知剎車時，一腳踩死剎車并且按照提示的方向轉向避讓樁桶直至車輛停止。

　　在此項目中你能學到果斷并冷靜地處理道路上的突發情況，同時能體驗到保時捷911 Carrera 4S的強大加速能力以及全力剎車時車身的穩定性與可控性。

●項目二：四門車型賽道駕駛

　　在接下來的兩個項目中我們真正能體驗到保時捷車型能帶給我們的駕控樂趣，首先是四門車型的賽道駕駛，在此項目中我們將按照比賽時的走線重點練習如何找到入彎點與出彎點以最快速度過彎。

　　包括Panamera、卡宴以及Macan在內的保時捷四門車型你都能夠體驗到，其中最特別的車型要數Panamera S Hybrid，其特殊之處在于這是一款插電式混合動力車，在電力充沛的情況下踩下近3/4油門都依然為純電力驅動。不過在純電驅動下的Panamera似乎有些懶散，但當你需要全力加速時不要猶豫，全力踩下油門踏板（相比起普通版Panamera，混合動力車型的油門踏板要更硬一些，需要一定時間去適應），而后強大推背感伴隨著令人期待的發動機嘶吼便隨之而來。

●項目三：跑車賽道駕駛

　　最激動人心的項目來了，在這里我們能夠駕駛911 Carrera S、911 Carrera 4S以及Boxster S三款車型來進行賽道體驗，相比起剛才四門車型體驗，保時捷跑車擁有更純正的賽車基因，本項目的賽道難度也更大。

　　三臺車型在賽道上的表現也各不相同，我很幸運地由Boxster S、911 Carrera S再到911 Carrera 4S的順序依次試駕，Boxster S采用中置后驅的布局使它的平衡性最好，駕駛起來最為輕松，而由于車身較輕，并且底盤硬朗，Boxster S在過彎時的極限并不高，但優良的平衡性與輕巧的車身讓你更容易在賽道中修正車身。

　　而后置后驅的911 Carrera S在彎中你能明顯感到車尾的活躍，但更加優異的底盤表現讓它駕駛起來其實要比Boxster S更加穩健，更強的動力讓它在提速時有著更強的推背感，更渾厚的聲線也能使你腎上腺素倍增。

　　最后體驗的車型是后置四驅的911 Carrera 4S，其實在試過了911 Carrera S后我便大致能猜到這4驅的911會有個什么表現，以剛才兩臺車都會有些甩尾的速度過彎，911 Carrera 4S表現除了超強的穩定性，低趴的車身加上四驅系統，這臺911猶如吸在賽道般穩定，這毫無疑問能做出最快的圈速，但超穩定的過彎也喪失了一些駕駛樂趣。

●項目四：繞樁

　　作為本次賽道體驗的最后一個項目，繞樁的技術含量并不低，駕駛員需要在最短時間內穿過樁桶，在盡頭掉頭并繞樁返回。而最快的路線如圖所示，貼近樁桶的綠色走線路程最短，耗時最短，而想要又快又好地穿樁而過還需要一定的駕駛技術。

　　在本項目中使用的車輛為Boxster以及Cayman，作為中置后驅跑車的代表，水平對置發動機以及超低的重心使得它們有著極佳的平衡感與靈活性。

　　對于繞樁的技巧，其實想要做出好的成績，狠踩油門絕對是無濟于事的，可能只會讓走線更大，車輛失控。最好的腳法是起步迅速踩油，達到一定速度后穩住油門，目光要看著下一個樁桶而非眼前的，打方向力度不要太猛太快，越平順時車輛的走線也會越順暢，而速度則因人而異，熟練后能以即將失控的速度來繞樁便能獲得最好成績了。

●總結：

　　保時捷全球路演讓參與者見證了保時捷“生于賽道，馳于公路”的榮耀與激情，同時又包括了緊急剎車變線、繞樁等實用型培訓項目。快樂的時光總是短暫的，而在這短短的一天里，保時捷竭盡所能地向我們展示著它的魅力，是保時捷的不懈進取讓它擁有了一座座冠軍獎杯，也正因為保時捷的執著，才有了一代代恒久不衰的經典車型。