越野時(shí)代7 主流合資小型SUV橫評(píng)-越野體驗(yàn)篇

●翻山越嶺都還行

　　正式進(jìn)山，首先面臨的就是爬上那溝壑密布并松軟的土坡，對(duì)帶有四驅(qū)系統(tǒng)的逍客和創(chuàng)酷來(lái)說(shuō)并不算太難，就算某個(gè)車輪懸空，也不會(huì)有明顯的動(dòng)力流失，短暫的打滑后，四驅(qū)系統(tǒng)能及時(shí)對(duì)其控制，并合理分配動(dòng)力。

　　有四驅(qū)與無(wú)四驅(qū)在進(jìn)山后才能體現(xiàn)其真正的差異，不過(guò)駕駛經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)也至關(guān)重要，對(duì)于普通前驅(qū)車來(lái)說(shuō)則更是，路線選擇就要求更加正確。此外，以車隊(duì)行進(jìn)于類似山道時(shí)，車與車之間的安全距離一定要充裕，以備情急時(shí)所需。

　　經(jīng)過(guò)濕滑路面時(shí)，車輛的輕微側(cè)滑是常有的事，穩(wěn)住油門，保持平穩(wěn)的速度且把控好方向便能輕松駛過(guò)。但如果發(fā)生中途陷車的話，沒有四驅(qū)就夠嗆了，這一點(diǎn)很快便在更為濕滑的草地上證實(shí)了。

　　說(shuō)到動(dòng)力方面，越野更看中的是發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)，雪鐵龍C3-XR和創(chuàng)酷這兩款搭載占了不小優(yōu)勢(shì)，其中C3-XR最大扭矩245牛米，并在1400轉(zhuǎn)后便能爆發(fā)，使其爬坡上坎更加輕松。而其他幾臺(tái)自然吸氣車型也并非力不從心，反倒順暢線性的動(dòng)力輸出更加得心應(yīng)手，特別是在濕滑路面，要求動(dòng)力更為平穩(wěn)，而并非爆發(fā)力。

　　好了，對(duì)于越野實(shí)力我們不必再嚴(yán)格拷問(wèn)這幾臺(tái)小車，而非鋪裝路面才是大家會(huì)經(jīng)常遇到了，而它們?cè)诜卿佈b路面的具體表現(xiàn)會(huì)怎樣，接著我們?cè)敿?xì)談?wù)劇?/p>