就是要與眾不同 試駕斯柯達(dá)新一代晶銳1.6L

● 駕駛：動(dòng)力輸出平順

　　動(dòng)力方面，新晶銳采用了EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，包括1.4L和1.6L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是5速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速箱。本次試駕的為1.6L+6AT車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為81kW(110PS)/5800rpm，最大扭矩155N.m/3800rpm。

　　這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)之前在昕銳上體驗(yàn)過(guò)，動(dòng)力已夠用，而放在重量更輕的晶銳上動(dòng)力表現(xiàn)就更加從容。日常行駛相當(dāng)輕快，不過(guò)油門調(diào)教并不像飛度、致炫等日系車那么輕快，駕駛感更為沉穩(wěn)一些。

　　這款6速自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契，日常駕駛動(dòng)力輸出足夠平順。前三檔升檔不算很積極，基本在2000轉(zhuǎn)左右換擋。在急踩油門超車時(shí)，變速箱表現(xiàn)遲疑一些，不夠當(dāng)機(jī)立斷，不過(guò)可以連降三檔來(lái)滿足你的超車需求。

　　而在S檔模式下，動(dòng)力響應(yīng)要明顯好一些，發(fā)動(dòng)機(jī)基本保持在3000轉(zhuǎn)左右，日常變線超車什么的都很從容，不過(guò)后段的加速(100km/h)還是相對(duì)平淡些。

　　新晶銳上同樣采用電子助力轉(zhuǎn)向，力度不算很輕，屬于中等偏輕，日常駕駛相當(dāng)輕松。而轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤(pán)的力度回饋以及轉(zhuǎn)向質(zhì)感都比較“大眾”風(fēng)。

　　底盤(pán)同樣是采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，調(diào)校得不錯(cuò)，很好得兼顧了舒適與穩(wěn)定性。在連續(xù)通過(guò)起伏不平路面時(shí)，懸掛的收縮很干脆，表現(xiàn)平穩(wěn)，而對(duì)于路面細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾也很到位。在些大的坑洼路面底盤(pán)表現(xiàn)也足夠厚實(shí)，并沒(méi)有松散的感覺(jué)。只是在快速過(guò)彎時(shí)，懸掛的側(cè)傾會(huì)明顯一些。