強(qiáng)心針 試駕廣汽豐田新漢蘭達(dá)2.0T

●操控：只是為了更舒適

　　2.0T發(fā)動機(jī)最大馬力220PS，最大扭矩350N·m，這款發(fā)動機(jī)在國內(nèi)市場最先出現(xiàn)在雷克薩斯NX200t上面，在新漢蘭達(dá)上面輸出稍微調(diào)低了一點(diǎn)。但最值得說的還是它身上的新技術(shù)，豐田軍械庫里的新武器都用在身上，和同級別對手相比，這款發(fā)動機(jī)出色的油耗表現(xiàn)是最大差距。

　　雖然牌面不變，但新漢蘭達(dá)的6速自動變速箱還是有了不少的革新，使用了新設(shè)計(jì)的撓性鎖止離合器，軟件控制系統(tǒng)也重新升級，在駕駛的平順性和油耗表現(xiàn)方面都會有明顯的提升，手動模式同樣沒少。

　　新漢蘭達(dá)的坐姿還是比較高，但視野也挺開闊的，油門的反應(yīng)不再像老款的2.7L車型那么敏感，雖然少了一份輕快，但好動活潑確實(shí)不適合這個(gè)大塊頭，正如作惡多端的學(xué)渣總在文藝片中呼呼大睡。扎實(shí)細(xì)膩的力道就這樣毫不大張旗鼓地揭開大塊頭的拳擊賽序幕。

　　起步之后的加速也特別爽快利落，即便我們在海拔接近3000米的麗江試駕，但動力的輸出卻沒有半點(diǎn)粗糙感，聲線不帶半點(diǎn)嘶啞地吶喊發(fā)力，三千轉(zhuǎn)以前已經(jīng)能夠感受到相當(dāng)充沛的加速力道，但依然保持著輕描淡寫的細(xì)膩輸出質(zhì)感，在同級別的渦輪增壓發(fā)動機(jī)中，這款發(fā)動機(jī)更講求平順性和舒適性。

　　動力的輸出非常細(xì)膩，中段突然加速，還是沒有太過明顯的突兀感，繼續(xù)從容淡定。發(fā)力的過程迅猛但卻又很線性和流暢，從不喧嘩地賣弄力氣，用更加震撼人心的方式展示實(shí)力。

　　變速箱的反應(yīng)干脆利落，即便舒適性很不錯(cuò)，但給人留下最深印象的還是它堅(jiān)決果斷的動作，沒有半點(diǎn)拖泥帶水的副作用沖擊。雖然沒有運(yùn)動模式，但在手動模式下也能讓新漢蘭達(dá)表現(xiàn)得更加生龍活虎。

　　懸掛的舒適性很好，懸掛的動作即便在面對連續(xù)坑洼路段時(shí)，依然可以表現(xiàn)出很好的連貫性，在車內(nèi)的感覺一直都是那么柔軟。但是即便遇上較大的起伏時(shí)，懸掛依然潤物無聲，給人感覺缺了點(diǎn)硬朗扎實(shí)。

　　新的雙叉臂后懸掛在彎中表現(xiàn)好了不少，支撐性非常充足，不過高車身還是沒法讓它在彎中以模特兒姿態(tài)漂亮巡游，大腹便便地收緊腳步左顧右盼通過。

　　方向的手感非常輕，整體的轉(zhuǎn)向質(zhì)感和懸掛溫馴的表現(xiàn)非常合拍，但是轉(zhuǎn)向的精度和細(xì)膩程度還是比較高的，雖然舒適，但也給人安穩(wěn)的信心。剎車的腳感沒有太多變化，前段還是有些軟，反應(yīng)不會很激烈，需要點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。