順勢而生 PCauto測試東風標致408 1.2THP

● 動力強于1.8L，噪音比四缸明顯

　　1.2THP發動機采用了缸內直噴技術與連續可變氣門正時系統，全鋁材質相比一般鑄鐵發動機在質量上輕了三分之一，同時配備了STT發動機啟停系統，在燃油經濟性上表現會更突出，而廠家公布的百公里綜合油耗僅為5.2L。此外，1.2THP三缸發動機還通過對平衡軸與曲軸之間的優化減輕了運轉的震動和噪音，進一步提高三缸車型行駛的舒適性。變速器方面，依舊匹配的是6速手自一體變速器。

　　這臺1.2T發動機渦輪介入并沒有想象中的那么快，或者說它的介入過于柔和，因此，它在低扭的爆發是有的，但并沒有參數看上去那么嚇人。其實，1.2T車型的調校與408的1.6T很相似，靈敏的油門在起步時也有點小竄跡象，但給人感覺與大眾的1.4T還是有些不同，主要原因就是這臺過于保守的變速器。

　　單方面來講，日常駕駛更多要求平順性是好事，變速器不緊不慢的狀態，對舒適和經濟性有一定幫助，但也導致了在需要加速時并不能很快的領會你的意圖，尤其是在動力更強的1.2T車型上感覺受限更明顯了，起步時的頓挫感也較大一些，而調節到“S”運動擋位，車輛的加速狀態會有明顯好轉。

　　這次我們也特意關注了這臺1.2T三缸發動機的運行狀態，首先它的怠速并不高，正常駕駛轉速會在1500轉左右，調節到“S”運動模式后會保持在2000轉，看上去與一臺1.8L的四缸車型并無差別，只有持續加油時才會聽到三缸車特有的聲音，隨行的兄弟說有點類似柴油發動機的聲音夸張了點，但確實可以明顯感覺到它與四缸車型的不同。

　　感覺408懸掛的行程比雪鐵龍C4L要短一些，所以，即便它的懸掛依舊偏軟、傾向舒適，也依舊可以保證在過彎時的穩定性，這并不是問題，而且相比1.8L自然吸氣車型，1.2THP車型能帶來更好的駕駛感受，更強的動力會讓你樂于去駕駛它開快一些，當然，前提是需要將變速器調節到“S”擋位。