面相謙遜的狠角色 試駕東風風神L60 1.8L

● 動力：1.8L動力偏弱，變速器主打平順性

　　風神L60搭載的這臺1.8L發動機最大功率達到了102千瓦，在3500轉可達到了172牛米的峰值扭矩，變速器匹配的是來自愛信的6速手自一體變速器，帶有S運動擋位和雪地模式，這套動力總成目前也搭載在全新408中。

　　從之前測試408的表現來看，1.8L+6AT組合的動力表現在同級別處于中上水平，風神L60作為同平臺的產品，且動力總成完全相同的情況下，想必也不會有太大差異，實際情況也證明了這一點。初段動力響應不緊不慢，逐漸加重油門力度也不能得到動力的迅速響應，變速器始終保持比較經濟舒適的模式下，盡管平順性出眾，但D擋位下缺少爆發力卻是事實，整車狀態比較慵懶。

　　當然，在調節到S運動擋位會得到很大的改善，油門的反應變得更為靈敏，一點既有與之前完全判若兩人。變速器的表現也變得更為直接，完全打消了之前慵懶的頹勢，響應速度變得積極。這種情況在408的測試中完全相同，切換S擋位與D擋之間也存在很大的變化，D擋位日常駕駛更經濟，S擋位滿足更多動力需求，起到相互彌補的作用。

　　底盤懸掛系統在調校上還是有很大不同的，風神L60在整體調校上還是偏硬，在不平路面無法很好的做到過濾顛簸的效果，你會覺得它的路感傳遞過頭兒了。再有隔音效果也不是很理想，從底盤傳到車內的聲音也多了點，因此，在舒適性上還是會受到一些影響。不過，胎噪聲音確實比較小，配備的這套米其林輪胎還是挺給力的。

　　方向盤的力度到比較合適，不輕不重是相對適中的調校，這與408初段就很輕飄的設定有著明顯區別，如果從操控方面來考慮，風神L60可以更好的適應在激烈駕駛時的操控感，因為ESP也會在時速提高的同時，循序漸進的提升阻尼，讓駕駛者更好的適應此時轉向的力度。