迎戰主流同級試駕英菲尼迪Q50 2.0T

2014-07-31 03:39:09 作者：陳馳

四個問題帶你快速了解Q50 2.0T
動力與操控：動力不減操控依舊
測試：同級主流性能
亮點配置：引領潮流
車型參數配置對比

1四個問題帶你快速了解Q50 2.0T回頂部

　　【太平洋汽車網評測頻道】回望一年前英菲尼迪Q50的誕生之初，3.7L自然吸氣發動機的強悍動力可謂傲世群雄，再加上獨一無二的線控主動轉向系統和眾多高科技配置的加持，儼然沒把同級別放在眼里。而今天，2.0T車型總算是如期而至，更經濟實惠的綜合表現也將讓Q50正式迎戰同級別主流對手。

　　英菲尼迪Q50從上市一來就備受關注，在這一段3.7L車型獨領風騷的時間里，我們也多次對Q50進行了試駕和評測，感興趣的網友可點擊下方圖片查閱。隨后依舊是老規矩，讓我們通過幾個問題來快速了解2.0T車型。

四個問題

●問題一：這款2.0T發動機性能如何？

　　首先我們將問題直指這次的新發動機，英菲尼迪Q50所搭載的發動機為戴姆勒的標準功率版2.0T發動機，但英菲尼迪對節氣門、ECU等進行了調整，使其油門響應程度更敏捷迅速，而峰值扭矩輸出范圍也略微縮短到1250-3500rpm，更利于發動機的中高轉表現。

　　從賬面數據上看，Q50的2.0T發動機并不算最強者，但如何將動力轉換成駕駛樂趣才是關鍵，而Q50剛好就是利用這招來制敵，相信你看完后文的駕駛感受就會明白的。

●問題二：2.0T車型外觀有無差別？

　　經過仔細的審視下來，英菲尼迪Q50 2.0T車型的外觀和3.7L車型基本一致，連大口徑的雙邊單出排氣管也完全一樣，而在尾部銘牌上也同樣僅為“Q50”字樣，而唯一的差別就是在前翼子板后方的“3.7”標識變為了“2.0T”。

●問題三：2.0T車型的內在配置會降低嗎？

　　一款車中往往低排量就代表低配車型，雖然2.0T相比3.7L來說確實低了不少，并且價格也相對實惠了許多，但千萬別以為2.0T車型就是Q50的低配版。在配置方面，2.0T的布局與3.7L車型也非常相像，同樣為舒適版、豪華版、豪華運動版三款車型。

　　除了動力的差別外，2.0T車型最大的遺憾就是只有豪華運動版才配備線控主動轉向系統（DSA)，在操控上會有一定的犧牲，而在舒適性配置上還是保持了3.7L車型的較高水準。此次試駕的2.0T豪華版車型，高端豪華配置與3.7L基本無差別。

●問題四：買2.0T車型還是3.7升車型呢？

　　現在做個手機都要講情懷，做汽車也應該有，如果你是個對自然吸氣發動機有這無限情懷的人，又需要強勁順暢的動力來滿足自己的激情，并且也不缺錢來留住情懷的話，3.7L車型是不可替代的。但是如果你只是日常代步且偶爾享受駕馭樂趣的話，2.0T車型才是最佳選擇。畢竟在豪華配置依舊，油耗也更加經濟，并且還沒有大排量那高昂的稅費。

2動力與操控：動力不減操控依舊回頂部

●動力與操控：運動不減操控依舊

　　動力方面，Q50的2.0升直列4缸渦輪增壓發動機采用的主流的缸內直噴技術，最大功率為155 kW (211 PS) / 5500 rpm，最大扭矩為350 N·m / 1250 - 3500 rpm。從數據上看，最大功率并不算太搶眼，但1250轉便爆發的350牛的最大扭矩足夠強大，加上官方7.4L的百公里油耗，綜合實力不可小窺。

　　與發動機匹配的依舊是7速手自一體變速箱，帶智能化的自適應換擋控制功能，能感知駕駛者的換擋習慣，并做出相應的優化調整。手動模式下提供了順序性升降檔操作和降檔升速匹配功能，幾乎能在任何速度下釋放發動機的激情。

　　低速行駛下，這臺2.0T發動機的火候拿捏得恰到好處，1250轉便介入的強大扭矩使其動力表現相當積極，輕點油門便能獲得相應的動力。不過它的動力輸出并不算太迅速也不突兀，就好比它清晰的知道你需要多少動力，但不會一次性全扔給你，而是溫柔舒適的展現出來。

　　低速表現足夠舒適，都市駕駛和長途旅行絕對愜意，在愜意之余也留有激情，深踩油門，轉速會迅速飆升至3500轉以上，緊接著就是如期而至的推背感，不算太強但足以喚醒你的運動神經。隨著速度指針的不斷爬升，加速的快感和信心也越發高漲，并線超車在激情過后依舊是愜意。

　　高速巡航下，120km/h的時速發動機轉速在2500轉左右，這樣的表現對于7速變速箱來說不算太優秀，但在40km/h的低速日常巡航下，發動機轉速僅在1200轉左右，整體表現兼顧了低速的經濟性，又保證了高速下的動力儲備。

　　雖然2.0T發動機的動力不及3.7L和3.5hybrid那樣直性子，好在這套7速變速箱彌補了其不足，平順且迅捷的換擋使其在激烈駕駛下能隨時保持動力的充沛，211匹馬力依舊隨叫隨到，并且同樣能讓你感覺留有余力而信心十足。

　　這套變速箱雖然已經足夠智能，但在手動模式下才最有樂趣，降檔毫無遲疑，升檔也平順流暢。隨心所欲的手動模式能輕易將動力發揮到極致，不過舒適版和豪華版并沒有配備方向盤換擋撥片，加之中央扶手靠后，對個子較小的人來說使用換擋桿就不那么淋漓盡致了。

　　本次試駕車型為2.0T豪華版，并未采用線控主動轉向系統，而是主流的電子液壓助力，所以并沒有高配版車型的輕巧靈活。方向盤的手感偏重，扎實之余還是讓人感到有一絲生澀，方向盤的調節也只有正常和較重兩種模式，對喜好傳統駕控感的人來說并不算壞事，回饋力適中且路感清晰，這也正是線控主動轉向系統所不及的。

　　懸掛方面，Q50采用了前雙叉臂后多連桿的組合，并且前后均帶有穩定桿，再加上整體調校出至F1冠軍維爾特，所以在操控方面有著非常不錯的表現。底盤兼顧舒適與運動，日常的濾震效果不錯，激烈駕駛下整體感強的底盤對側傾等現象的抑制也非常到位，有著明確的車頭指向性和優秀的車尾循跡性。

3測試：同級主流性能回頂部

　　本次試駕地點為青海湖畔，海拔3000米以上，空氣相對稀薄，對車輛的動力加速表現會有一定影響，且根據以往經驗加速成績會降低25％左右，所以本次試駕測試只作適當參考，隨后我們將作更客觀的深度評測。

●0-100km/h加速測試：9.76秒

　　關閉ESP并將駕駛模式調至sports模式，然后將英菲尼迪Q50的起步轉速控制在2500轉，此時強大的扭矩已經將后輪逼至臨界點，轉速再高就會出現較強的打滑現象。整個加速過程平穩，車身姿態的控制也相當不錯。

　　由于后輪的輕微打滑，起步的瞬間浪費了少許動力，初段加速最大G值在0.5左右。后段的動力儲備充沛，加速平順，整個過程也非常平穩，最終側得的百公里加速成績為9.76秒，高海拔地域對車輛動力的影響還是非常明顯，官方給出的百公里加速時間為7.2秒。

●100-0km/h制動測試：38.67米

　　全力制動下，Q50還是有較明顯的前傾，姿態控制還算不錯。剎車的介入比較柔和，并不突兀，踏板的力度和ABS的介入都恰到好處，整個過程非常平穩，給人的信心也非常高。

　　Q50豪華版的輪胎寬度為225mm，屬于同級別主流，12寸的剎車碟能提供足夠的制動力，最后測得的百公里制動成績為38.67米，同級表現相當優秀。

4亮點配置：引領潮流回頂部

●亮點配置：引領潮流

　　外觀設計及常規的內飾空間已不用再提，我們就姑且跳過，不過Q50眾多的亮點配置我卻不想忽略，就算以前同樣做過解析，但領先同級的實際體驗讓我還是想閑言碎語一番。首先就是這個全系標配的雙觸屏Infiniti InTouch。

　　上方8英寸顯示屏加下方7英寸的彩色顯示屏單從視覺上就營造出了前所未有的科技感，并且兩個屏幕在大多數情況下是互相協同工作，上半部分的屏幕主要負責內容顯示，下半部分的顯示屏則主要負責功能顯示和設置。

　　比如開啟導航后，上方屏幕主要顯示地圖等圖像信息，方便駕駛者查看，而設置和次要信息則由下方屏幕提供，分開顯示使信息更直觀，并且下方獨立的設置界面也使操作更便捷。

　　其次，我想說說I-key 智能鑰匙，說到它我們就得先了解英菲尼迪“My car knows me”的理念，讓車來更懂駕駛者。這就使得Q50有遍及10大功能的96項可選設置以及數十億種個性化選擇矩陣，使駕駛員可根據自己的偏好來設置車輛，并與車輛完美同步。

　　I-key 智能鑰匙可以儲存駕駛者信息，然后根據駕駛者的偏好將車輛的各種設定記錄下來，包括駕駛模式、座椅位置、常用空調溫度和導航常用地點等，甚至連儀表顯示單位這種小細節它也不會放過。該功能的好處最直接好處就是每次打開車門，Q50就知道是你還是你老婆，是該運動還是該溫柔。

　　接著很有必要一提的就是Q50搭載的音響系統，它采用了Bose®新一代Studio on Wheels®音響系統，該系統14揚聲器2.0聲道音響系統，具備高級聲場定位技術（AST），Bose® AudioPilot® 2噪音補償技術，Bose® Centerpoint® 2環繞技術，以及Bose® SurroundStage®獨立聲場技術。

　　實際感受中，這套音響系統的表現確實驚艷，高頻通透，低頻渾厚。AST聲場定位技術能讓你感受到現場般的天籟之聲，加上主動降噪技術的輔助，所帶來的整體聽覺享受領先同級。

●總結

優缺點總結
優點	缺點
科技配置豐富	儲物空間較少
操控優秀	品牌認知度不高
舒適性高

　　在同級別以2.0T發動機為主流的浪潮中，英菲尼迪Q50先以3.7升車型劍走偏鋒，先讓對手目瞪口呆，然后再以2.0T車型迎戰主流。動力豐富后更加符合國人的日常需求，不變領先的科技配置和卓越的操控，使Q50 2.0T車型就算面臨眾多對手，也不會畏懼。

5車型參數配置對比回頂部

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 舒適版	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪華版	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪華運動版
官方價：	32.58萬	36.98萬	39.78萬
廠商：	英菲尼迪	英菲尼迪	英菲尼迪
級別：	中型車	中型車	中型車
上市時間：	2014-04	2014-04	2014-04
發動機：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	211	211	211
最大扭矩(N·m)：	350	350	350
變速箱：	7擋手自一體	7擋手自一體	7擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4790×1823×1450	4790×1823×1450	4802×1823×1450
軸距(mm)：	2850	2850	2850
最高車速(km/h)：	245	245	245
官方0-100km/h加速(s)：	7.2	7.2	7.2
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.4	7.4	7.4
整車質保：	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4790	4790	4802
寬度(mm)：	1823	1823	1823
高度(mm)：	1450	1450	1450
軸距(mm)：	2850	2850	2850
前輪距(mm)：	1530	1530	1530
后輪距(mm)：	1560	1560	1560
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	1651	1666	1698
車門數(個)：	4	4	4
座位數(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	80	80	80
行李廂容積(L)：	500	500	500
發動機型號：	-	-	-
排量(mL)：	1991	1991	1991
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	211	211	211
最大功率(kW)：	155	155	155
最大功率轉速(rpm)：	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)：	350	350	350
最大扭矩轉速(rpm)：	1250-3500	1250-3500	1250-3500
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4
壓縮比：	-	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發動機特有技術：	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標準：	歐V	歐V	歐V
電動機最大功率(kW)：	-	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-	-
簡稱：	7擋手自一體	7擋手自一體	7擋手自一體
擋位個數：	7	7	7
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式：	-	-	-
中央差速器結構：	-	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛+橫向穩定桿	雙叉臂式獨立懸掛+橫向穩定桿	雙叉臂式獨立懸掛+橫向穩定桿
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛+橫向穩定桿	多連桿式獨立懸掛+橫向穩定桿	多連桿式獨立懸掛+橫向穩定桿
轉向助力類型：	電子液壓助力	電子液壓助力	電子電傳助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	腳剎	腳剎	腳剎
前輪胎規格：	225/55 R17	225/55 R17	245/40 R19
后輪胎規格：	225/55 R17	225/55 R17	245/40 R19
備胎規格：	無	無	無
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉彎半徑(m)：	5.7	5.7	5.7
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監測裝置：	●	●	●
零胎壓繼續行駛：	●	●	●
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●
后排側氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●	●
發動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●	●
無鑰匙進入系統：	-	●	●
自動駐車/上坡輔助：	-	-	-
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動天窗：	●	●	●
全景天窗：	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	●
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調節：	●	●	●
方向盤前后調節：	●	●	●
方向盤電動調節：	-	●	●
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	●
方向盤加熱：	-	-	-
定速巡航：	●	●	●
前雷達：	●	●	●
后倒車雷達：	●	●	●
倒車視頻影像：	-	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-
ECO節能模式：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運動風格座椅：	-	-	●
座椅高低調節：	●	●	●
腰部支撐調節：	●	●	●
肩部支撐調節：	-	-	-
駕駛位電動調節：	●	●	●
副駕駛位電動調節：	●	●	●
第二排靠背角度調節：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	●	●
前排座椅加熱：	-	●	●
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風：	-	-	-
后排座椅通風：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動空調：	-	-	-
自動空調：	●	●	●
后排獨立空調：	-	-	-
后座出風口：	●	●	●
溫度分區控制：	●	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	-	●	●
氙氣大燈：	●	-	-
LED大燈：	-	●	●
日間行車燈：	-	●	●
自動頭燈：	-	●	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	●	●	●
大燈高度可調：	-	-	-
大燈清洗裝置：	●	●	●
車內氛圍燈：	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動調節：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	-	●	●
外后視鏡自動防眩目：	-	-	-
后視鏡電動折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	-	●	●
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應雨刷：	-	-	-
GPS導航系統：	-	●	●
車載信息服務：	-	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●	●
人機交互系統：	-	●	●
內置硬盤：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	-	-	-
多碟CD系統：	-	-	-
單碟DVD：	●	●	●
多碟DVD系統：	-	-	-
揚聲器數量：	6	14	14
自動泊車入位：	-	-	-
發動機啟停技術：	-	-	-
并線輔助：	-	-	-
車道偏離預警系統：	-	-	●
主動剎車/主動安全系統：	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-
夜視系統：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	-
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