同根不同路 試駕廣汽豐田雷凌1.8L CVT

● 駕駛：樂趣來自S-CVT變速器與硬朗懸掛調校

　　試駕的這款車型搭載了1.8L 雙VVT-i發動機，它并沒有經過重新的調校，與老款拉羅拉的動力完全相同，最大功率103千瓦，4000轉可達173牛米的峰值扭矩，參數上雖說和同級別同排量的車型相比不占劣勢，但依然讓人提不起太高的興致。

　　好吧，發動機的事先放一放，雷凌匹配的這臺全新的S-CVT無級變速器還是很值得期待的，和老款1.8L排量的CVT最大的不同是，它具有8個模擬擋位，不僅有效的提升燃油經濟性，同時在駕駛方面也增添了不少樂趣，而據廠家了解，海外版本依舊為模擬6速，僅有中國市場提供8速。

　　這臺S-CVT變速器在日常駕駛中感覺與其他CVT變速箱沒有本質的不同，線性平順且始終保持在2000轉以下十分溫和，而儀表盤內的ECO節能提示燈也會在此時亮起，有點類似本田上的那種節能提醒，并不能主動關閉，整體給人的印象是城市駕駛更注重節油。

　　為了保證初期能有不錯的加速感，雷凌油門初段的調校比較靈敏，而一旦繼續施加油門想要提速，轉速會升高到2000轉以上，盡管這個過程動力傳遞也會稍有遲疑，卻并不明顯，相比其他CVT要更直接，加速效果還是不錯的。

　　調節到SPORT運動模式，轉速會直接逼近3000轉，腳下油門響應也會變得更為靈敏，踩下油門會有向前竄的感覺，很接近油門初段那種快速的反應，此時的動力表現雖然達不到隨叫隨到，但沖勁卻很足。另外，當進行急加速時，雷凌并不會向其他CVT車型那樣轉速一直拉的很高，生怕掉下隊就不好追趕，而是在較高的轉速下進行升降擋動作，就好像AT變速箱一樣，這種感覺確實有點上癮，比我自己那臺CVT車好玩多了。

　　雷凌的懸掛調校比卡羅拉要硬多了，行駛中的路面情況能夠很清晰的傳遞給駕駛者，甚至有時候你會覺得它太過直接，通過顛簸路面懸掛的感覺都一跳一跳的。但在這種調校之下，懸掛的支撐性確實相當出色，應對一些激烈的駕駛并不會有明顯的側傾，感覺整體的穩定性表現已經可以滿足一定的駕駛樂趣了。

● 全文總結：

　　雷凌通過對底盤懸掛的強化，使其在運動性能表現上與卡羅拉有了明顯的區別，而對外觀和配置上也進行了針對性的改動，盡管他們在動力總成配備上都完全相同，但給人的感覺確是兩種不同風格的產品，不過雷凌究竟能掀起多大的浪花還要看價格，7月28日這款新車就會上市，感興趣的朋友請繼續關注PCauto的相關報道。