脫胎換骨的變化 試駕全新奔騰B70

 ●駕駛感受：

　　全新奔騰B70的油門調(diào)教非常輕快；機械液壓助力轉(zhuǎn)向則沒有什么改進，方向盤路感非常明顯，低速時相當沉，高速時又會變得輕松許多。全新奔騰B70的底盤來自馬自達睿翼，但似乎避震的前段有些軟，加之懸掛行程不長，在搭載3人加一些行李的情況下都會有點“塌屁股”，而跑起來的實際感覺卻非常硬朗，路感清晰。

●城市道路

　　前文說到的全新奔騰B70油門比較輕快，這在初段的加速中會比較有力，但在擁堵的城市道路中可能不是什么好事，控制油門要比較小心，否則容易“竄車”。這副偏運動的底盤在城市鋪裝路面也變得聽話許多，但它的避震初段還是有些軟，加上轉(zhuǎn)向指向性并不太好，變線超車時還是有些拖泥帶水。

●郊區(qū)公路

　　湘西的郊區(qū)公路雖然都是柏油馬路，但路況復雜，顛簸、坑洼路面不少，這副偏運動的底盤“硬”的特質(zhì)表現(xiàn)得非常明顯。較低的底盤與偏硬的避震后段表明了全新B70并不擅長走爛路，車尾在顛簸路面非?；钴S，車內(nèi)乘員則不大好受，路感有些過于明顯。偶爾出現(xiàn)的行人和摩托車也在考驗全新B70的剎車能力，整一段下來制動系統(tǒng)還是讓人相當放心，靈敏卻不讓你感覺神經(jīng)質(zhì)，制動線性并且力道十足。或許因為試裝車的原因，好幾臺試駕車都出現(xiàn)了不同位置的異響。

●高速路

　　雖然說全新奔騰B70 2.0L（147PS）自然吸氣發(fā)動機比起老款B70 1.8L（139PS）自然吸氣發(fā)動機在數(shù)據(jù)上有所提升，但實際跑起來也只能說夠用，2.0L車型在高速時想來個推背感或做個超車動作什么的要降到4檔/3500-4000轉(zhuǎn)時才有勁兒，發(fā)動機噪音與胎噪略大。

　　回程的路上我換來了一臺1.8T（186PS）運動版車型，這發(fā)動機動力強多了，渦輪的介入得并不突然，但扭力爆發(fā)得有點晚，噪音也比較大?？赡苁窃囇b車的原因，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到4000左右時甚至出現(xiàn)了共振，“嗡嗡”的噪音讓人很不爽，底盤則在高速平直的路面上表現(xiàn)得非常穩(wěn)健，完全沒有“飄忽”的感覺。

●山路（天門山99道彎）

　　2.0L自然吸氣發(fā)動機拖著接近滿載的B70爬天門山并不輕松，最好的方式或許也是用手動模式來拉高轉(zhuǎn)速了，手動模式下的加減檔的手感并不好，回饋力太輕了。6AT換擋速度雖不是很快，但平順性不錯。

　　天門山99道彎的彎道比起《頭文字D》里的秋明山有過之而無不及，伴隨著偶爾的胎響聲，全新奔騰B70的這副底盤表現(xiàn)出了良好的狀態(tài)，硬朗的懸掛給車身很好的支撐，低重心也讓穩(wěn)定性提升不少。

 ●總結(jié)

　　雖然2.0L自然吸氣車型動力略有不足，但也足以應(yīng)付“正兒八經(jīng)”的日常駕駛，1.8T車型在動力輸出上也沒有太突兀的渦輪介入感。全新奔騰B70相比與老款定價更趨合理，9.98-14.98萬的定價在中型車市場中還是相當有競爭力的。