向轎車轉型 試駕長城風駿6 2.0T柴油版

●駕駛：擋位生澀、四驅是亮點。

　　風駿6搭載的是2.0T 4D20B綠靜發(fā)動機，這款發(fā)動機的上一位宿主是哈弗的H5，不過在風駿6上調校略有不同。最大功率為95kW/4000rpm、最大扭矩為305Nm/1800-2800rpm。

　　自動擋的缺席，我認為是最大的遺憾。風駿6采用的這款6MT變速器并不好用，掛檔時擋位無吸入感，而且在怠速時抖得十分厲害，而掛倒檔需要提起位于中部的拉環(huán)。

　　四驅版風駿6的后橋配備了伊頓差速鎖，因此在后輪失去動力的時候可以實現(xiàn)有效的鎖止，但是如果一個前輪和后兩個車輪同時失去抓地力那么風駿6就無法脫困了。

　　風駿6的2.0T柴油發(fā)動機在低速四驅的狀態(tài)下可爆發(fā)出2.48倍的扭矩，因此牽引力可瞬間提升幫助風駿6脫離困境。不過低速四驅最高峰值為20km/h，也就是說手動擋的環(huán)境下最高檔位為2擋。

　　風駿6的懸掛為前雙叉臂式扭桿彈簧獨立懸架加后鋼板彈簧非獨立懸架的組合，調校偏于舒適。在坑凹路面行駛可以過濾掉部分的顛簸感，而機械助力的轉向機構促使風駿6的方向盤阻尼力度很“沉”。開起來并不輕松。

總結：

　　作為一輛貨車，風駿6明顯有些大材小用，一車的舒適享樂配置讓皮卡有了轎車的味道。其實從風駿6的身上我們可以看到皮卡正在向家用車轉型的趨勢，至少風駿6扣上一車棚配置也不會輸給這個價位的家用車型太多。而動力方面沒有自動擋的助陣，相信不少風駿6的潛在客戶都會有所失望，不過出于實用性和性價比的考慮風駿6的的確確具備了很大競爭力。