向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

● 駕駛：沒有了線性 但初段加速快

　　前面提到了，這臺代號M274的發動機是奔馳首款國產發動機，奔馳對它寄予厚望。在看過參數后，編輯部小伙伴們確實驚呆了，這臺四缸發動機不論從功率還是扭矩數據上來說都達到了和Q5 40TFSI同樣水準，但是要知道它的最大扭矩轉速竟然要比寶馬的28i發動機來的還要提前。不得不說，奔馳這次真的是追上來了。

　　與全新2.0T發動機匹配的依舊是7速手自一體變速箱，奔馳這臺7G增強版變速箱適用率非常之高全系通用，可靠度自然沒的說。然而采用的懷擋設計，節省空間的同時，還沒有丟下換擋撥片來提升駕駛樂趣。

　　當聽到這臺GLK搭載的是2.0L渦輪發動機的時候，想必您和我一樣會非常懷念那臺3.0L自然吸氣發動機能夠帶來的順滑線性感受。其實實際并沒有那么夸張的突兀感，它的渦輪啟動轉速很低，所以起步幾乎沒有任何遲緩。相比寶馬和奧迪來說，奔馳的渦輪機仍然可以稱得上是加速中最平穩的。并且它和7G變速箱的匹配程度也十分出色，所以很難感覺到渦輪車在加速時的前仰后合。

　　高速駕駛時，這臺2.0T發動機會使轉速指針時刻在較低的刻度徘徊，所以既能為你省下不少銀子的同時，也能讓你感受到奔馳所帶給你的豪華質感。而車內隔音則更為出色，盡管采用了四缸機并且車廂較大，但仍然很難感覺到發動機的聲音和外部的風噪，這就是奔馳的靈魂之處，GLK260同樣得以延續下來。

　　不愧是實打實的轎車底子，駕駛它并非能感到一絲笨拙，緊湊級的車身得來的是更加游刃有余的操控感受。況且在4MATIC系統加持下，使得它在過彎中的表現也十分細膩，方向盤的指向性與路感都非常清晰。而懸掛調教的韌性足夠，彌補了相比轎車懸掛行程更高的劣勢。

　　在我看來，如果刻意切換到運動模式在GLK上尋刺激真的是件很無腦的事情，舒適模式下的奔馳才是它的真實本色。所以盡管GLK260的排量降低了，但它的駕駛質感卻不曾丟失，如果再去糾結渦輪增壓還是自然吸氣其實真的沒有必要。