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    2. 注重細節(jié)與品質 深度試駕體驗廣汽本田凌派

      2014-02-17 00:19:42 作者:lijunfeng

      凌派的行駛質感怎么樣?

        這臺代號為R18A1的i-VTEC機器其實跟強調爆發(fā)力的K系列完全不一樣,節(jié)油和平順才是它的首要任務。而跟同樣使用R18A1的思域相比,凌派的設定甚至還要保守一丁點兒,最大功率為102kW(139PS)/6500rpm,最大扭矩為172N•m/4300rpm。

      注重細節(jié)與品質 深度試駕體驗廣汽本田凌派

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        同一款1.8L發(fā)動機和5AT變速箱,車重也相當接近(凌派竟然比思域要重25kg),很自然就讓人把凌派跟已經在售的思域作對比,變速器雖然擋位數目沒變,但是鎖止范圍更廣了,這也是有利于提升燃油經濟性的其中一項調整。

      注重細節(jié)與品質 深度試駕體驗廣汽本田凌派

        凌派上路表現(xiàn)的確不俗,能給人“很卡羅拉”、“很軒逸”的印象,懸掛行程并不短,對于緩解大型起伏很有幫助,彈簧和避震芯的阻尼匹配也更傾向于舒適。所以假如你的駕駛風格比較激進的話,那思域會是更好的選擇,凌派則更傾向于讓一家老小都安安心心、舒舒服服,而或者這正正才是大部分人所需要的。

      注重細節(jié)與品質 深度試駕體驗廣汽本田凌派

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        凌派的動力調校比較偏向于保守,更多在意的是燃油效率的表現(xiàn),但這并不代表凌派的油門響應遲鈍,相反動力總成的銜接還是非常順暢的,車輛能夠很好的理解駕駛者的意圖,該降擋的時候還是會降擋,但這節(jié)奏總是有點不急不緩,不過這也是可以理解的事情,畢竟凌派的定位于思域不同,它更在意的是舒適性。

      注重細節(jié)與品質 深度試駕體驗廣汽本田凌派

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        后續(xù)的加速力度只算普通,特別是突破2500rpm之后,在3000~4000rpm之間反而會有一個動力的相對低谷期,所以在高速公路上需要快速超車時,總不能讓你一氣呵成。當你深踩油門的時候,凌派似乎會通過這短暫的慵懶來讓你考慮清楚是否真需要超車,如果你堅持不松腳,那突破4000rpm之后就會有比較可觀的加速力度。

      ● 總結

        仔細研究體驗過凌派之后,我覺得它完全不遜色于其他本田的全球車型。用料、造工、品質、技術和配置,廣汽本田都可以說是給足誠意了。再考慮到廠方對國內消費喜好的討好,以及11.48~14.98萬的價格區(qū)間,的確很值得親自到4S店去體驗一番。

        凌派的綜合素質很不錯,中國用戶需要的地方凌派都有,尤其是浮夸的后排空間,這也印證了凌派是為中國市場量身打造的說法。雖然緊湊型車的細分市場競爭無比激烈,但凌派確確實實是有獨到的地方。

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