1+1能帶來(lái)驚喜？賽道體驗(yàn)一汽豐田bZ3

　　【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】擁有兩大車(chē)企的核心技術(shù)，一臺(tái)掛著牛頭標(biāo)且起步指導(dǎo)價(jià)只為16.98萬(wàn)的純電中型車(chē)，日后會(huì)不會(huì)成為大家出行的首選呢？說(shuō)的就是一汽豐田bZ3。憑借e-TNGA架構(gòu)+比亞迪核心的三電系統(tǒng)，bZ3整車(chē)技術(shù)含量絕對(duì)不輸于當(dāng)下的造車(chē)新勢(shì)力；同時(shí)它這個(gè)尺寸賣(mài)到這個(gè)價(jià)位，誠(chéng)意還是足夠的。那么實(shí)際開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)如何？小編這次就拿它跑賽道感受一下。

　　首先bZ3的開(kāi)發(fā)理念定義為“FAMILY  LOUNGE（合家歡）”，即擁有舒適寬敞的車(chē)內(nèi)空間，結(jié)合當(dāng)下消費(fèi)者的喜好，升級(jí)信息化與智能化表現(xiàn)，并配備十余項(xiàng)智能駕駛輔助功能，將舒適性與科技配置進(jìn)行融合。

　　先從有關(guān)動(dòng)態(tài)部分的技術(shù)亮點(diǎn)說(shuō)起，bZ3基于豐田e-TNGA打造，低重心、良好的操作穩(wěn)定性實(shí)現(xiàn)了車(chē)隨心動(dòng)的駕駛質(zhì)感。車(chē)輛采用了減少駕駛員身體負(fù)擔(dān)的駕駛姿態(tài)，即使長(zhǎng)距離的旅途，也能輕松享受。另外，在“行駛”、“減速”、“轉(zhuǎn)向”等行駛特性方面，豐田對(duì)加速踏板、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操作及反饋進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)校，在充分感受FUN TO DRIVE（駕乘樂(lè)趣）的同時(shí)，無(wú)論駕駛員還是乘員都能舒適愉快地享受車(chē)內(nèi)的時(shí)光。

　　為了完善或者提升整臺(tái)車(chē)的操控水平，bZ3專(zhuān)門(mén)做了一些裝備，例如在引擎蓋內(nèi)部加入頂吧平衡桿，說(shuō)實(shí)話這平衡桿在下面賽道體驗(yàn)中起到的作用很大。其次底盤(pán)擁有大面保護(hù)蓋，使得整個(gè)底盤(pán)的平整度很高，并且后輪位置也加入的擋泥板設(shè)計(jì)，這些看不起眼的小細(xì)節(jié)是為讓車(chē)輛氣流運(yùn)行起來(lái)更加順暢。

　　電動(dòng)系統(tǒng)方面，新車(chē)以比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田多年來(lái)通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)所積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)bZ3的設(shè)計(jì)需求，全新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)、高效率、高科技、安全安心的全新電動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，對(duì)于動(dòng)力電池伴隨時(shí)間推移電池容量下降的問(wèn)題，基于豐田的電動(dòng)化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發(fā)目標(biāo)注，努力抑制電池老化。

　　最后在動(dòng)力方面，bZ3電機(jī)配備前置單電機(jī)，其最大功率提供135kW和180kW兩種選擇。續(xù)航方面，搭載電池容量為49.9kWh的車(chē)型CLTC綜合續(xù)航里程為517km。搭載電池容量為65.3kWh的車(chē)型CLTC綜合續(xù)航里程為616km。

　　bZ3的電機(jī)參數(shù)算是主流水平，但是它的爆發(fā)力還是有了，像跑在珠海賽道的大直線，加速踏板全踩下去，你不去觀察液晶儀表盤(pán)的速度情況，還真不會(huì)感覺(jué)車(chē)速已經(jīng)去到130km/h左右。雖然加速那種強(qiáng)烈的推背感明顯沒(méi)有那些3秒、4秒的性能電車(chē)來(lái)得明顯，但對(duì)比那些2.0T同級(jí)別轎車(chē)，bZ3的加速能力足以秒殺它們。

　　一來(lái)自身是電車(chē)原因，少了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的咆哮，二來(lái)整臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)真得很穩(wěn)，一點(diǎn)飄浮的感覺(jué)都沒(méi)有，所以才產(chǎn)生這種靜、穩(wěn)、快的感覺(jué)。另外相比于它穩(wěn)中求快的加速能力，我更加傾向于bZ3扎實(shí)的的剎車(chē)腳感，原配的橫濱輪胎抓地力令人滿意，剎車(chē)腳感線性之余還給消費(fèi)者足夠的信心，即便是連續(xù)全力制動(dòng)，你也不會(huì)感覺(jué)到明顯的熱衰退現(xiàn)象。

　　有頂吧加持以后，打方向入彎、出彎，車(chē)身姿態(tài)反應(yīng)和性能電車(chē)還是有一定距離，但是在同級(jí)別轎車(chē)?yán)锩妫琤Z3的操控絕對(duì)能排上號(hào)。首先歸功于e-TNGA低重心的設(shè)計(jì)，過(guò)彎時(shí)車(chē)輛沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)，即便是連續(xù)快速左右重心轉(zhuǎn)移，車(chē)身還是能把握好節(jié)奏。據(jù)內(nèi)部資料顯示，bZ3在120km/h高速行駛的情況下，將車(chē)身整體下壓力增加30%，提高了操控的穩(wěn)定性。

　　另外大幅度拐彎時(shí)，車(chē)輛傾側(cè)抑制得不錯(cuò)，說(shuō)白點(diǎn)就是整臺(tái)車(chē)的橫向幾乎處在同一水平線，我猜測(cè)是頂吧起到了很大的作用，像這種家用車(chē)配備引擎頂吧的車(chē)真的很少。所以現(xiàn)場(chǎng)的豐田工程師就戲稱(chēng)，豐田就喜歡堆一些好的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，但是這些細(xì)節(jié)往往是不容易發(fā)現(xiàn)。就是讓你上車(chē)開(kāi)上幾圈后，才會(huì)感嘆說(shuō)一句，真香！

　　畢竟bZ3的定位還是一臺(tái)純電的家用車(chē)，假設(shè)在賽道不收斂一下速度，整臺(tái)車(chē)還是會(huì)有推頭的情況出現(xiàn)，好在原配輪胎的抓地力能緊咬地面。因此當(dāng)車(chē)推頭處在失控的邊緣，只要你減速和控制方向盤(pán)節(jié)奏，又會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)還是能正常完成拐彎動(dòng)作。

　　現(xiàn)場(chǎng)還有模擬繞樁和麋鹿測(cè)試等欄目，bZ3面對(duì)上述兩個(gè)科目時(shí)，其穩(wěn)健的底盤(pán)調(diào)校能讓車(chē)身反應(yīng)很快，沒(méi)有任何拖沓，輕盈和靈活的操控能給人很強(qiáng)的信心。切換到車(chē)內(nèi)，也不會(huì)有明顯的左右晃動(dòng)。其實(shí)這兩個(gè)科目不是bZ3的操控底子有多牛，而是碰到無(wú)法避免的緊急避讓?zhuān)琤Z3的操控底子能保你安全。